![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
russosПассажиры Международного аэропорта Шереметьево смогут почувствовать себя командирами воздушных судов! Впервые в России в зале прилета Терминала 2 Шереметьево установлен уникальный тренажер-симулятор кабины лайнера Boeing-737, который в точности воспроизводит ощущения полета на настоящем самолете.
Ознакомится
Высокотехнологичный тренажер-симулятор на подвижной платформе предельно точно передает физические ощущения взлета, маневрирования, полета в зоне турбулентности, посадки. Габариты тренажера соответствуют размерам кабины настоящего воздушного судна. Пассажир может выбрать ручное или автоматическое управление самолетом, любой маршрут, аэропорт и погодные условия. На всем протяжении полета рядом будет находиться опытный пилот, что гарантирует безопасность работы кабины. При желании пилот расскажет об устройстве тренажера, правилах навигации, работе «автопилота».
http://svo.aero/news/2009/1153/
А сегодня состоялось официальное открытие тренажера, на которое были приглашены журналисты и работники СМИ. После интервью и официального открытия участникам презинтации были подарены сертификаты для полетов на этом тренажере. Так же сегодня за штурвалом мы могли сделать коробочку, попробывать сесть в каком либо горном аэродроме и позадавать кучу вопросов.
Тренажер делает компания ОАО «ТЕХНОФИНАНСТРЕЙД», а представляет его управляющая компания TFT Luxury Division. В Шереметьево представлен прототип, который создан для исследования рынка. Сейчас в производстве находится второй тренажер, который будет отличатся качеством визуализации (проекция на экран, а не три жк монитора, что придаст ощущения объемности кабины), и многими другими особенностями. Собственно новый тренажер вы сможете увидеть уже на МАКС-2009. Или посмотреть на сайте TFT пару картинок: http://www.tft-mt.ru/images
Теперь пару слов о технической стороне кокпита. В основе программного обеспечения находится MFS2004 с платником B737NG от PMDG. Для работы множества мониторов и органов управления используется проект Манжента (не помню как она пишется по английски). Кокпит почти полностью имитирует кабину 737 и органы управления. Я хочу обязательно уточнить, что это НЕ тренажер для подготовки экипажей, так как он не сертефицирован для этих целей. Это скорее атракцион для пассажиров, но очень качественный.
Приборная панель сделана в виде трех мониторов, на которые надеты маски приборов и тумблеров. Вполне хорошая реализация стекленного кокпита. По динамике ничего не могу сказать, мне не с чем сравнивать, но впечетления от динамической платформы самые невероятные. Этот тот самый жопометр, которого так не хватает в симе. Обрабатывается это все хозяйство тремя компами в стойке. Какие там мощности не понятно. Совершенно полностью не реализованы отказы, но это не тот случай, где это нужно. А так можно запускать ВСУ, отбор воздуха и прочие — все то, что есть в самой модели PMDG.
Общее впечетления у меня остались самые положительные. Я понимаю, что настоящая кабина не сравниться, но эта возможность ближе и доступнее. Да, стоит это удовольствие, как мне кажется, недорого. 10 минут полета 750 р., а 15 — 1125, хотя бы могли сделать оптом дешевле :) За это время можно сделать коробку, ознакомиться с азами управления самолета B737 и понять что к чему.
Огромное спасибо пилоту-инструктуру Литвиненко Владиславу за подробные ответы на вопросы, за объяснения и за помощь в полете. Старый опыт сима мне пригодился, кстати. Я безо всяких проблем, правда с идеальной погодой, смог сделать коробку на этом тренажере. Разница с одним монитором в симе огромная. Ну это и так понятно. И, естественно, не менее огромное спасибо компании TFT и аэропорту Шереметьево за возможность испытать в деле этот тренажер.
Самый первый вопрос многих посетителей тренажера, после того как они впервые сели в кабину — «а что делать дальше?» Владиславу, бывшему пилоту Ту-154 одной известной авиакомпании, приходится каждому терпеливо объяснять где «газ», как тормозить и проводить первоначальный ликбез. Я уверен, что надо иметь железные нервы, что бы каждому все показать и вежливо объяснить, но посмотрев на процесс, видно, что он прекрасно справляется. Другая крайность — это симмеры. :) Которые многое знают, многое умеют и им не надо объяснять, что газ — это РУДы. С такими посетителями всё просто. Двоим симмерам инструктор не нужен и их можно самостоятельно запустить в кабину, где они прекрасно ориентируются и справляются с полетом.
Так что если вы будете в Шереметьево, то потратьте 10-20 минут, чтоб попробовать на себе роль пилота Boeing 737 NG. Почитав отзывы на сайте компании, вижу, что многие туда приезжают специально, что бы полетать, показать это детям и просто получить удовольствие. В общем, хватит уже слов, давайте посмотрим на полет.
Общий вид тренажера.
Справа (на месте КВС) Владислав, а вот как зовут инструктора слева я не запомнил.
Евгений Юшкин, руководитель компании TFT.
Кокпит. Блок тумблеров и галетников находится над экраном, коорый занимает центральнео место.
Верхний щиток. Почти все там работает. Единственное, что бросается в глаза — это не реализована работа будильников кабинного высотомера и вариометра.
...
Торжественное перерезание ленточки.
Мозги тренажера.
Так как в основе MFS2004, то можно посмотреть на себя со стороны. Новичкам помогает понять, как отклонение штурвала влияте на отклоняемые поверхности.
Место правого пилота. Левый и правый экран, а так же часы — это все один ЖК монитор.
Тренажер. Слушайте, а как приятно нажимать не кнопки на клавиатуре или тыкать мышкой в экран, а нажимать настоящие тумблеры на автопилоте и панели. М... сказка.
...
...
...
...
...
Перезагрузка системы. Оказалось, что весьма длительный процес. Пока загрузится сим, пока Манжента запуститсья, пока подключится модуль взаимодейтсвия с гидравликой.
До боли знакомая картинка :)
Режим взлетный, РУД держу!
(с) Russos, 2009
Ознакомится
Высокотехнологичный тренажер-симулятор на подвижной платформе предельно точно передает физические ощущения взлета, маневрирования, полета в зоне турбулентности, посадки. Габариты тренажера соответствуют размерам кабины настоящего воздушного судна. Пассажир может выбрать ручное или автоматическое управление самолетом, любой маршрут, аэропорт и погодные условия. На всем протяжении полета рядом будет находиться опытный пилот, что гарантирует безопасность работы кабины. При желании пилот расскажет об устройстве тренажера, правилах навигации, работе «автопилота».
http://svo.aero/news/2009/1153/
А сегодня состоялось официальное открытие тренажера, на которое были приглашены журналисты и работники СМИ. После интервью и официального открытия участникам презинтации были подарены сертификаты для полетов на этом тренажере. Так же сегодня за штурвалом мы могли сделать коробочку, попробывать сесть в каком либо горном аэродроме и позадавать кучу вопросов.
Тренажер делает компания ОАО «ТЕХНОФИНАНСТРЕЙД», а представляет его управляющая компания TFT Luxury Division. В Шереметьево представлен прототип, который создан для исследования рынка. Сейчас в производстве находится второй тренажер, который будет отличатся качеством визуализации (проекция на экран, а не три жк монитора, что придаст ощущения объемности кабины), и многими другими особенностями. Собственно новый тренажер вы сможете увидеть уже на МАКС-2009. Или посмотреть на сайте TFT пару картинок: http://www.tft-mt.ru/images
Теперь пару слов о технической стороне кокпита. В основе программного обеспечения находится MFS2004 с платником B737NG от PMDG. Для работы множества мониторов и органов управления используется проект Манжента (не помню как она пишется по английски). Кокпит почти полностью имитирует кабину 737 и органы управления. Я хочу обязательно уточнить, что это НЕ тренажер для подготовки экипажей, так как он не сертефицирован для этих целей. Это скорее атракцион для пассажиров, но очень качественный.
Приборная панель сделана в виде трех мониторов, на которые надеты маски приборов и тумблеров. Вполне хорошая реализация стекленного кокпита. По динамике ничего не могу сказать, мне не с чем сравнивать, но впечетления от динамической платформы самые невероятные. Этот тот самый жопометр, которого так не хватает в симе. Обрабатывается это все хозяйство тремя компами в стойке. Какие там мощности не понятно. Совершенно полностью не реализованы отказы, но это не тот случай, где это нужно. А так можно запускать ВСУ, отбор воздуха и прочие — все то, что есть в самой модели PMDG.
Общее впечетления у меня остались самые положительные. Я понимаю, что настоящая кабина не сравниться, но эта возможность ближе и доступнее. Да, стоит это удовольствие, как мне кажется, недорого. 10 минут полета 750 р., а 15 — 1125, хотя бы могли сделать оптом дешевле :) За это время можно сделать коробку, ознакомиться с азами управления самолета B737 и понять что к чему.
Огромное спасибо пилоту-инструктуру Литвиненко Владиславу за подробные ответы на вопросы, за объяснения и за помощь в полете. Старый опыт сима мне пригодился, кстати. Я безо всяких проблем, правда с идеальной погодой, смог сделать коробку на этом тренажере. Разница с одним монитором в симе огромная. Ну это и так понятно. И, естественно, не менее огромное спасибо компании TFT и аэропорту Шереметьево за возможность испытать в деле этот тренажер.
Самый первый вопрос многих посетителей тренажера, после того как они впервые сели в кабину — «а что делать дальше?» Владиславу, бывшему пилоту Ту-154 одной известной авиакомпании, приходится каждому терпеливо объяснять где «газ», как тормозить и проводить первоначальный ликбез. Я уверен, что надо иметь железные нервы, что бы каждому все показать и вежливо объяснить, но посмотрев на процесс, видно, что он прекрасно справляется. Другая крайность — это симмеры. :) Которые многое знают, многое умеют и им не надо объяснять, что газ — это РУДы. С такими посетителями всё просто. Двоим симмерам инструктор не нужен и их можно самостоятельно запустить в кабину, где они прекрасно ориентируются и справляются с полетом.
Так что если вы будете в Шереметьево, то потратьте 10-20 минут, чтоб попробовать на себе роль пилота Boeing 737 NG. Почитав отзывы на сайте компании, вижу, что многие туда приезжают специально, что бы полетать, показать это детям и просто получить удовольствие. В общем, хватит уже слов, давайте посмотрим на полет.
Общий вид тренажера.
Справа (на месте КВС) Владислав, а вот как зовут инструктора слева я не запомнил.
Евгений Юшкин, руководитель компании TFT.
Кокпит. Блок тумблеров и галетников находится над экраном, коорый занимает центральнео место.
Верхний щиток. Почти все там работает. Единственное, что бросается в глаза — это не реализована работа будильников кабинного высотомера и вариометра.
...
Торжественное перерезание ленточки.
Мозги тренажера.
Так как в основе MFS2004, то можно посмотреть на себя со стороны. Новичкам помогает понять, как отклонение штурвала влияте на отклоняемые поверхности.
Место правого пилота. Левый и правый экран, а так же часы — это все один ЖК монитор.
Тренажер. Слушайте, а как приятно нажимать не кнопки на клавиатуре или тыкать мышкой в экран, а нажимать настоящие тумблеры на автопилоте и панели. М... сказка.
...
...
...
...
...
Перезагрузка системы. Оказалось, что весьма длительный процес. Пока загрузится сим, пока Манжента запуститсья, пока подключится модуль взаимодейтсвия с гидравликой.
До боли знакомая картинка :)
Режим взлетный, РУД держу!
(с) Russos, 2009
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 18 Jun 2009 15:17 (UTC)не ожидал, что они в Боинге как в кокпите формулы-1 сидят...
Читал, представляя реальный симулятор, ещё думал про себя, "неужели учить больше некого?"
а посмотрел на фотку, чуть под стол не упал.
в торговых центрах вроде крупнее херни стоят? )
no subject
Date: 18 Jun 2009 15:22 (UTC)no subject
Date: 18 Jun 2009 15:31 (UTC)no subject
Date: 18 Jun 2009 15:38 (UTC)а дальше всех скакнули японцы - они сделали просто напросто видео из кабины поезда, дав игроку возможность управлять этим самым поездом (есть версия игры на японском для ps3)
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 18 Jun 2009 15:34 (UTC)no subject
Date: 18 Jun 2009 15:40 (UTC)(no subject)
From:no subject
Date: 18 Jun 2009 15:41 (UTC)А почему 2004-й, а не FSX? Он чем-то лучше?
no subject
Date: 18 Jun 2009 15:47 (UTC)Поэтому смысла делать это на 10 нету. Потом многие проекты, которые нестандартно работают с симом (переменные в памяти и прочие) не перееехали на 10, из-за большого гемороя с этим. по сути надо заново проводить иследовательскую работу по поиску этих черных ходов. например ПТ-154 так и осталось на 2004. А вот как с манжентой я без понятия.
(no subject)
From:no subject
Date: 18 Jun 2009 15:50 (UTC)no subject
Date: 18 Jun 2009 15:51 (UTC)no subject
Date: 18 Jun 2009 15:57 (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 18 Jun 2009 16:04 (UTC)Не ожидала, что у пилотов такой небольшой, в общем-то, обзор. Приборы занимают больше места, чем лобовые стекла...
no subject
Date: 18 Jun 2009 16:50 (UTC)это не тренажер визуального обзора. В настоящей кабине обзор великолепный. тут увы.
(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 18 Jun 2009 16:20 (UTC)no subject
Date: 18 Jun 2009 16:51 (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 18 Jun 2009 16:39 (UTC)no subject
Date: 18 Jun 2009 16:51 (UTC)(no subject)
From:симы
Date: 18 Jun 2009 16:59 (UTC)Спасибо за наводку :)
С уважением, Михаил Петрович
Re: симы
Date: 19 Jun 2009 07:25 (UTC)Re: симы
From:Re: симы
From:no subject
Date: 18 Jun 2009 17:45 (UTC)Хотя, с другой стороны, им бы терминал достроить для начала ;-)
no subject
Date: 18 Jun 2009 18:30 (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 18 Jun 2009 18:04 (UTC)no subject
Date: 18 Jun 2009 18:08 (UTC)no subject
Date: 18 Jun 2009 18:24 (UTC)no subject
Date: 19 Jun 2009 19:21 (UTC)Это реальный тренажер B737-800
http://www.fsctraining.com/simulators.php?simulators=b737_800
(no subject)
From:no subject
Date: 18 Jun 2009 18:30 (UTC)no subject
Date: 18 Jun 2009 18:31 (UTC)no subject
Date: 18 Jun 2009 19:14 (UTC)no subject
Date: 18 Jun 2009 22:23 (UTC)http://dlinyj.livejournal.com/421362.html?view=4063218&style=mine#t4063218
no subject
Date: 18 Jun 2009 21:41 (UTC)no subject
Date: 18 Jun 2009 21:48 (UTC)возможно, что когда именно автор там "летал"
напомнило, что в центральном доме пионеров была целая комната с тренажёрами аналогичного толка (но на уровне техники 60-х годов - в основном МиГ-15) - вот гидравлика там была, а экранов там не было (вернее был кинопроекционный на одном тренажёре Су, но он не работал), карты были. Всё это существовало до тех пор, пока тамошние компетентные начальники не толкнули всё это на цветмет...
в Ш-2 отобъют стоимость быстро - денег там у клиентов имеется, времени -вагон, антураж подходящий.
TOP: 2009-06-19 02:00
Date: 18 Jun 2009 22:00 (UTC)Почитать текст со всеми комментариями можно тут (http://deep-water.ru/?http://russos.livejournal.com/584932.html)
Это Ваш 22-й ТОПовый пост за последний год (http://deep-water.ru/top/). Посмотреть статистику автора можно тут (http://deep-water.ru/top/info.php?id=292).
no subject
Date: 18 Jun 2009 22:13 (UTC)no subject
Date: 19 Jun 2009 07:55 (UTC)куча очепяток )
no subject
Date: 19 Jun 2009 10:13 (UTC)no subject
Date: 19 Jun 2009 10:14 (UTC)no subject
Date: 19 Jun 2009 10:29 (UTC)no subject
Date: 19 Jun 2009 14:50 (UTC)no subject
Date: 19 Jun 2009 13:22 (UTC)no subject
Date: 21 Jun 2009 21:18 (UTC)