Музей паровозов в Нижнем Новгороде.

[russos]

Второй день в Нижнем у меня был очень насыщенным. Я посмотрел музей паровозов, посетил метрострой и Чкаловскую лестницу.

Музей паровозов находится около станции «Горький-Сортировочный» и представляет собой открытую площадку со свободным входом. Я ожидал, что состояние паровозов и территории вокруг, из-за свободного входа, будет весьма плачевным, но на удивление все оказалось весьма чистым и аккуратным. Конечно, светильники бли побиты и местами присуствуют бутылки, но в целом все очень пристойно. Большинство паровозных будок заварено, но в некоторые можно заглянуть. Почти на каждый паровоз можно залезть. Когда я снимал кадры с тендера П-36, то мимо музея проехала машина охраны жд, в который сидело 4 добрых молодца. Увидев меня на паровозе, они очень внимательно смотрели, но заметив фотоаппарат успокоились. Потом они ещё несколько раз проезжали мимо, но лазить по паровозам не препятствовали. К сожалению, около паровозов не было информационных стендов, так что по возможности историю машин я разыскивал в интернете.

Как здесь пишут: в 1993 году начальник Горьковской железной дороги (ГЖД) Омари Шарадзе увидел в городе Санкт-Петербурге музей паровозов и решил создать такой же в Нижнем Новгороде. По всей стране стали разыскивать интересные экспонаты и устанавливать на станции Горький-Сортировочная. В 1996 году состоялось открытие музея под открытым небом.

http://rail-museums.ru/novgorod.html — все экспонаты.
http://gorky-parovoz.narod.ru/
http://letopisi.ru/index.php/Музей_паровозов_в_г._Нижнем_Новгороде



20 фотографий, общий вес 3,2 мегабайт


...


Паровоз Ь^вн-9773. Сделан в Санкт-Петербурге в первые месяцы 20 века. Был в эксплуатации 69 лет. В дни блокады Ленинграда использовался для формирования поездов.

Промышленный паровозы данной серии строились на Невском судостроительном заводе в Петербурге в начале 1900-х годов.
Конструкционная скорость паровоза — 40 км/ч, мощность — 300 л.с., КПД — 4%.
По типу конструкции локомотив относится к танк-паровозам, т.е. паровозам без тендера — запас топлива (нефти) хранится на самом локомотиве.


Экспонаты музея. Слева стоит Л-0818

Паровоз Л-0818. Грузовой паровоз получил имя в честь своего конструктора Льва Сергеевича Лебедянского. Железнодорожники называли такие локомотивы «Лебедянка». До 1947 года серия называлась П («Победа»).
Паровозы Л строились с 1945 по 1955 гг Коломенским, Брянским и Ворошиловградским заводами. Всего выпущено 4199 машин.
Конструкционная скорость — 90 км/ч. Максимальная мощность — 2200 л.с. КПД — 7%.
Несколько таких паровозов используются в России и на Украине для организации железнодорожных ретро-поездок.


...


...


Паровоз ТЭ-622.

Название серии ТЭ расшифровывается как трофейные, аналогичные по характеристикам отечественной серии Э. Паровозы под оригинальным именем BR52 производились в фашистской Германии и оккупированных ею странах Европы. Всего было построено свыше 6 тысяч локомотивов, 2200 из них поступили на железные дороги СССР как трофеи или в счет репараций.
На железных дорогах западной части СССР паровозы ТЭ активно эксплуатировались вплоть до середины 1970-х годов, после чего большая часть была передана промышленным предприятиям. Во время эксплуатации в СССР паровозы серии ТЭ вызывали у советских железнодорожников весьма положительные отзывы. В качестве основного недостатка отмечалось падение мощности при использовании низкосортного отечественного угля. В обиходе паровозы серии ТЭ называли «Тэшками» или «Фрау».
Конструкционная скорость паровоза — 80 км/ч. Максимальная мощность — 1500 л.с. КПД — 7,5%.


П36-0071

Пассажирский паровоз разработки и производства Коломенского завода (251 локомотив, 1950-1956 гг).
Последний паровоз этой серии стал одновременно последним паровозом, построенным в СССР. Сейчас он находится в музее Санкт-Петербурга.
Дольше всех паровозы этой серии проработали на Забайкальской железной дороге. Здесь они были выведены из эксплуатации в 1974 году.
Конструкционная скорость — 125 км/ч. Максимальная мощность — 3000 л.с. КПД — 8,2%.


...


...


Слева стоит Паровоз ЭН-1. Модификация серии Э, выпускавашаяся Невском судостроительным заводом Петрограда с 1916 по 1920 гг. Всего построено 63 паровоза.


ЛВ-0225 и С^У253-33. Сушка знаменита тем, что на нём в 1995 году прокатилась принцесса Диана, путешествуя в ретро-поезде из Тулы в Москву.

Паровоз ЛВ-0225. Грузовой паровоз производства Ворошиловградского завода на базе серии Л. Строились с 1952 по 1956 год. Всего 522 локомотива.
Выпускавшийся в Китае до середины 1990-х годов паровоз серии QJ имел много общего с советскими ЛВ.
Конструкционная скорость — 90 км/ч. Максимальная мощность — 2420 л.с. КПД — 8%.

Пассажирские паровозы серии С^У производились в СССР с 1924 по 1940 гг. Проект паровоза разработан Ленинградским заводом «Красный путиловец».
Музейный паровоз построен непосредственно в городе Горьком (раньше так назывался Нижний Новгород) заводом «Красное Сормово», выпускавшим такие локомотивы с 1947 по 1951 гг (всего 411 паровозов).
Конструкционная скорость — 115 км/ч. Максимальная мощность — 1500 л.с. КПД — 7,8%. Паровоз пассажирский, поэтому акцент сделан на скорость, а не на силу тяги и сцепной вес.


Тендер паровоза ЛВ-0225


Паровоз Э^У684-52.

Усиленный вариант серии Э, производившийся с 1926 по 1931 гг Коломенским, Луганским, Харьковским, Брянским и Сормовским заводами. Всего построено 2475 паровозов.
Конструкционная скорость паровоза — 65 км/ч. Максимальная мощность — 1500 л.с. КПД — 7%.

Конкретно этот экземпляр построен в 1925 году в Луганске. Перевозил войска, продовольствие и боеприпасы во время Великой Отечественной войны в начале обороны Керчи. Когда немцы отрезали полуостров от Большой земли, красноармейцы затопили паровоз,чтобы он не достался врагам. После войны паровоз подняли, высушили, отремонтировали и вновь направили работать на железных дорогах страны.


Паровоз 9П-18430.

Еще один массовый маневровый и промышленный танк-паровоз. Строился уже в СССР с 1935 по 1957 годы. Всего произведено свыше 3 тысяч машин.
Конструкционная скорость данного паровоза — 25 км/ч. Максимальная мощность — 320 л.с.
По состоянию на 2007 год в музеях или в качестве паровозов-памятников сохранилось 34 паровоза данной серии.


Паровоз Э^Г52-39.

Для быстрого восстановления парка паровозов молодое советского государство разместило крупные заказы на паровозы проекта Э в Швеции и Германии. Одновременно со шведским заказом (серия Э^Ш) паровозы серии Э стали строиться и в Германии Союзом паровозостроительных заводов Локофербант, насчитывавшим 19 заводов, часть из которых начала заниматься паровозостроением впервые.
Паровозы из Германии стали обозначать серией Э^Г. Всего с 1921 по 1923 гг было построено 700 таких локомотивов.
Для максимальной однотипности деталей паровозов, строившихся на разных заводах, по предложению Российской железнодорожной миссии были изготовлены и разосланы всем заводам наборы калибров, с помощью которых проверялись размеры частей, связанных со сборкой без подгоночных работ. Затем на одном из заводов был собран паровоз, состоящий из частей, изготовленных на всех 19 немецких и одном шведском заводе.
Конструкционная скорость паровоза — 55 км/ч. Максимальная мощность — 1500 л.с. КПД — 6,5%.


К сожалению почти вся арматура котлов, к которым можно добраться, разбита и уничтожена.


П36-0071


Паровоз ТЭ-622.


...


Паровоз Э^М720-07.

Модернизированная серия Э, строившаяся в 1931-1935 гг Луганским, Харьковским, Брянским и Сормовским заводами. Всего произведено 2694 локомотива.
Для увеличения силы тяги было повышено давление пара в котле с одновременным повышением прочности котла и усилением некоторых частей движущего механизма.
Конструкционная скорость паровоза — 65 км/ч. Максимальная мощность — 1800 л.с. КПД — 7%.

Серия Э разработана Луганским паровозостроительным заводом в 1910 году. В дальнейшем паровозы строились на Харьковском, Коломенском, Брянском и Сормовском заводах до 1957 года.
Эта серия паровозов является самой массовой в мире — всего, включая различные модификации, было построено около 11 тысяч локомотивов. Этот единственный пример в практике мирового паровозостроения занесён в Книгу рекордов Гиннесса.


(с) Russos, 2009

Comments

[kantari.livejournal.com]

Отличный отчет, спасибо огромное!

[kostez.livejournal.com]

охренеть. Отметил на своей карте для обязательного посещения

[1mv.livejournal.com]

Красивые изделия, жалко что их время прошло.

[uniqart.livejournal.com]

Очень красивые фотографии. А что за камера? Если не секрет конечно же...

[russos.livejournal.com]

Canon 5D

[one-in.livejournal.com]

Ну прямо как в том анекдоте! :-)

Один фотограф, будучи приглашенным на вечеринку прихватил несколько своих снимков, дабы при случае показать их гостям.
Хозяйка, увидев снимки воскликнула:
- Какие восхитительные фотографии! У Вас, видимо, очень дорогой фотоаппарат!
Фотограф на это ничего ей не ответил, но прощаясь в конце вечера, сказал:
- Спасибо, ужин был приготовлен великолепно! У Вас, наверно, очень дорогие кастрюли!

[uniqart.livejournal.com]

:) Согласен.
Но от от камеры тоже многое зависит.

[marinka-s.livejournal.com]

извините, что вклиниваюсь, но вот буквально несколько часов назад рассказали историю про подругу бабушкиной подруги (короче, про бабку ~80 лет)
бабушка та ещё работает (в миси преподаёт) и пенсию получает, а тратит мало => есть сбережения. но вот недавно она их все (750 тысяч!!!) просто так отдала каким-то мошенникам (сама! сама их привела в сбербанк, сама сняла деньги с книжек, сама им отдала О_О)
это я к чему: началось с того, что жулик ей начал втирать, что ему ЗП выдают кастрюлями и предложил купить набор посуды за 30 тыщ рублей. в итоге вот за почти 800 000 продал (750 + 30 + из кошелька вытащили около 10). кастрюли таки бывают ОЧЕНЬ дорогие ;)

[pu4ok-photo.livejournal.com]

окна и двери локомотивов заварены, потому что после открытия музей очень полюбили бомжи - кучами заселяясь в паровозы. да и по сей день то и дело взламывают.
хороший отчет.

[armus-mcfinley.livejournal.com]

да, внушает уважение состояние техники...
это, блин, не Шушары...

[3ojitah.livejournal.com]

Ай красота.. тоже туда хочу.

[pompeya.livejournal.com]

хоть тут порядок )

[swekl.livejournal.com]

А куда ездили поезда "в дни блокады"?

[russos.livejournal.com]

думаю в самом ленинграде были какие-то перевозки.

[http://users.livejournal.com/olorin_/]

О, за последние пару лет они успели проапгрейдить вывеску на входе:)
И убрать снег

[zh-annin.livejournal.com]

слава Богу, что это не единственное достижение Омари Хасановича)

[http://users.livejournal.com/_evelin_/]

"К сожалению почти вся арматура котлов, к которым можно добраться, разбита и уничтожена" - а ведь большая часть этих паровозов на экспозицию пришли своим ходом. От станции "Сортировочная" была проложена ветка.

[alik2005.livejournal.com]

Именно своим ходом или на своих колёсах, но под тягой другого локомотива?

[http://users.livejournal.com/_evelin_/]

Товарищи из ГЖД говорят, что один или два пришли реально своим ходом, остальные, типа поднятого со дна, на своих колесах. :)
Кстати, буквально две недели назад видела один такой же "экспонат", который отлично своим ходом передвигался в районе станции "Горький-Сортировочный".

[aramis7.livejournal.com]

ты в нижнем? я на прошлой недели там был :-/

[russos.livejournal.com]

я там был в конце июня

[d1onis.livejournal.com]

П36-0071 Просто красавец!
До чего величественная конструкция!

[sektor-g.livejournal.com]

Советую посмотреть экспозицию Переславского железнодорожного музея. Там есть узкоколейные паровозы и прочая древняя техника.

[eugene-ivanov.livejournal.com]

хорошие зверушки (-:

[jst-ru.livejournal.com]

класс!

[nol-isha.livejournal.com]

Ай красавцы! :)
Спасибо

[chistoprudov.livejournal.com]

Забавно! Какой же на них слой краски, полсантиметра или сантиметр? )

[dennism.livejournal.com]

Су и после войны выпускались, до 1950 года.

[russos.livejournal.com]

http://www.1520mm.ru/locomotives/lok-55/images/image1040.jpg - раков говорит что до 40.

http://www.1520mm.ru/locomotives/lok-55/25.phtml

[dennism.livejournal.com]

А здесь Раков ничего не говорит: http://www.1520mm.ru/locomotives/lok-55/28.phtml ? ;)

[(Anonymous)]

Руссос, а ты был на действующем паровозе?
Очень советую! Впечатления останутся на всю жизнь!
В Нижнем на ДЖД паровоз рабочий (правда, ходит только по праздникам)
На Ростовской ДЖД паровоз ходит каждое воскресенье.
Будешь в Ростове - могу устроить экскурсию :)))

[russos.livejournal.com]

был

[(Anonymous)]

В Нижнем? Значит, нас ждёт фотоотчёт?

[russos.livejournal.com]

а это что? фототекст?

Ты меня не понял! ;)

[(Anonymous)]

Я имею ввиду - проехаться на работающем паровозе, в будке!

Re: Ты меня не понял! ;)

[russos.livejournal.com]

http://russos.livejournal.com/79379.html - в работающим не ездил, но в кабине горячего был

[sergekon.livejournal.com]

СУПИР!

[m90-tass.livejournal.com]

Спасибо огромное, очень интересно было посмотреть и почитать! :)

[martin-sqare.livejournal.com]

А мы че-то так и не добрались до музея :(

[mctrain.livejournal.com]

Печальное зрелище. Красивые машины превращены в груду металлалома. =(
Только вот вопрос возник, в депо где довелось пооколачивыться, П-36 называли "Победа", а про то что Лебедянку переименовывали как-то не слышал.
Да а Су имело в названии не только Сушка, а еще и Суч&а (да простят меня дамы).
А еще несколько лет назад на П-36 КПД довели до 12 %, доказав профессуре в ЛИИЖТе что докторские защищали они зря. =)

[mipt-stan.livejournal.com]

Мда, паровозы - памятники :)

Чего-то музейщики даже поленились шатуны и парораспределительный механизм вернуть на место после перегонки в музей. Вон в ЛВ шатуны так в тендере и лежат, никому дела нет на место их поставить.

Зато всё покрасили!

В общем, до западных музеев, где за каждой оригинальной деталькой гоняются, нам ещё далеко.