![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
russosВторой день в Нижнем у меня был очень насыщенным. Я посмотрел музей паровозов, посетил метрострой и Чкаловскую лестницу.
Музей паровозов находится около станции «Горький-Сортировочный» и представляет собой открытую площадку со свободным входом. Я ожидал, что состояние паровозов и территории вокруг, из-за свободного входа, будет весьма плачевным, но на удивление все оказалось весьма чистым и аккуратным. Конечно, светильники бли побиты и местами присуствуют бутылки, но в целом все очень пристойно. Большинство паровозных будок заварено, но в некоторые можно заглянуть. Почти на каждый паровоз можно залезть. Когда я снимал кадры с тендера П-36, то мимо музея проехала машина охраны жд, в который сидело 4 добрых молодца. Увидев меня на паровозе, они очень внимательно смотрели, но заметив фотоаппарат успокоились. Потом они ещё несколько раз проезжали мимо, но лазить по паровозам не препятствовали. К сожалению, около паровозов не было информационных стендов, так что по возможности историю машин я разыскивал в интернете.
Как здесь пишут: в 1993 году начальник Горьковской железной дороги (ГЖД) Омари Шарадзе увидел в городе Санкт-Петербурге музей паровозов и решил создать такой же в Нижнем Новгороде. По всей стране стали разыскивать интересные экспонаты и устанавливать на станции Горький-Сортировочная. В 1996 году состоялось открытие музея под открытым небом.
http://rail-museums.ru/novgorod.html — все экспонаты.
http://gorky-parovoz.narod.ru/
http://letopisi.ru/index.php/Музей_паровозов_в_г._Нижнем_Новгороде
20 фотографий, общий вес 3,2 мегабайт
...
Паровоз Ьвн-9773. Сделан в Санкт-Петербурге в первые месяцы 20 века. Был в эксплуатации 69 лет. В дни блокады Ленинграда использовался для формирования поездов.
Промышленный паровозы данной серии строились на Невском судостроительном заводе в Петербурге в начале 1900-х годов.
Конструкционная скорость паровоза — 40 км/ч, мощность — 300 л.с., КПД — 4%.
По типу конструкции локомотив относится к танк-паровозам, т.е. паровозам без тендера — запас топлива (нефти) хранится на самом локомотиве.
Экспонаты музея. Слева стоит Л-0818
Паровозы Л строились с 1945 по 1955 гг Коломенским, Брянским и Ворошиловградским заводами. Всего выпущено 4199 машин.
Конструкционная скорость — 90 км/ч. Максимальная мощность — 2200 л.с. КПД — 7%.
Несколько таких паровозов используются в России и на Украине для организации железнодорожных ретро-поездок.
...
...
Паровоз ТЭ-622.
На железных дорогах западной части СССР паровозы ТЭ активно эксплуатировались вплоть до середины 1970-х годов, после чего большая часть была передана промышленным предприятиям. Во время эксплуатации в СССР паровозы серии ТЭ вызывали у советских железнодорожников весьма положительные отзывы. В качестве основного недостатка отмечалось падение мощности при использовании низкосортного отечественного угля. В обиходе паровозы серии ТЭ называли «Тэшками» или «Фрау».
Конструкционная скорость паровоза — 80 км/ч. Максимальная мощность — 1500 л.с. КПД — 7,5%.
П36-0071
Последний паровоз этой серии стал одновременно последним паровозом, построенным в СССР. Сейчас он находится в музее Санкт-Петербурга.
Дольше всех паровозы этой серии проработали на Забайкальской железной дороге. Здесь они были выведены из эксплуатации в 1974 году.
Конструкционная скорость — 125 км/ч. Максимальная мощность — 3000 л.с. КПД — 8,2%.
...
...
Слева стоит Паровоз ЭН-1. Модификация серии Э, выпускавашаяся Невском судостроительным заводом Петрограда с 1916 по 1920 гг. Всего построено 63 паровоза.
ЛВ-0225 и СУ253-33. Сушка знаменита тем, что на нём в 1995 году прокатилась принцесса Диана, путешествуя в ретро-поезде из Тулы в Москву.
Выпускавшийся в Китае до середины 1990-х годов паровоз серии QJ имел много общего с советскими ЛВ.
Конструкционная скорость — 90 км/ч. Максимальная мощность — 2420 л.с. КПД — 8%.
Пассажирские паровозы серии СУ производились в СССР с 1924 по 1940 гг. Проект паровоза разработан Ленинградским заводом «Красный путиловец».
Музейный паровоз построен непосредственно в городе Горьком (раньше так назывался Нижний Новгород) заводом «Красное Сормово», выпускавшим такие локомотивы с 1947 по 1951 гг (всего 411 паровозов).
Конструкционная скорость — 115 км/ч. Максимальная мощность — 1500 л.с. КПД — 7,8%. Паровоз пассажирский, поэтому акцент сделан на скорость, а не на силу тяги и сцепной вес.
Тендер паровоза ЛВ-0225
Паровоз ЭУ684-52.
Конструкционная скорость паровоза — 65 км/ч. Максимальная мощность — 1500 л.с. КПД — 7%.
Конкретно этот экземпляр построен в 1925 году в Луганске. Перевозил войска, продовольствие и боеприпасы во время Великой Отечественной войны в начале обороны Керчи. Когда немцы отрезали полуостров от Большой земли, красноармейцы затопили паровоз,чтобы он не достался врагам. После войны паровоз подняли, высушили, отремонтировали и вновь направили работать на железных дорогах страны.
Паровоз 9П-18430.
Конструкционная скорость данного паровоза — 25 км/ч. Максимальная мощность — 320 л.с.
По состоянию на 2007 год в музеях или в качестве паровозов-памятников сохранилось 34 паровоза данной серии.
Паровоз ЭГ52-39.
Паровозы из Германии стали обозначать серией ЭГ. Всего с 1921 по 1923 гг было построено 700 таких локомотивов.
Для максимальной однотипности деталей паровозов, строившихся на разных заводах, по предложению Российской железнодорожной миссии были изготовлены и разосланы всем заводам наборы калибров, с помощью которых проверялись размеры частей, связанных со сборкой без подгоночных работ. Затем на одном из заводов был собран паровоз, состоящий из частей, изготовленных на всех 19 немецких и одном шведском заводе.
Конструкционная скорость паровоза — 55 км/ч. Максимальная мощность — 1500 л.с. КПД — 6,5%.
К сожалению почти вся арматура котлов, к которым можно добраться, разбита и уничтожена.
П36-0071
Паровоз ТЭ-622.
...
Паровоз ЭМ720-07.
Для увеличения силы тяги было повышено давление пара в котле с одновременным повышением прочности котла и усилением некоторых частей движущего механизма.
Конструкционная скорость паровоза — 65 км/ч. Максимальная мощность — 1800 л.с. КПД — 7%.
Серия Э разработана Луганским паровозостроительным заводом в 1910 году. В дальнейшем паровозы строились на Харьковском, Коломенском, Брянском и Сормовском заводах до 1957 года.
Эта серия паровозов является самой массовой в мире — всего, включая различные модификации, было построено около 11 тысяч локомотивов. Этот единственный пример в практике мирового паровозостроения занесён в Книгу рекордов Гиннесса.
Музей паровозов находится около станции «Горький-Сортировочный» и представляет собой открытую площадку со свободным входом. Я ожидал, что состояние паровозов и территории вокруг, из-за свободного входа, будет весьма плачевным, но на удивление все оказалось весьма чистым и аккуратным. Конечно, светильники бли побиты и местами присуствуют бутылки, но в целом все очень пристойно. Большинство паровозных будок заварено, но в некоторые можно заглянуть. Почти на каждый паровоз можно залезть. Когда я снимал кадры с тендера П-36, то мимо музея проехала машина охраны жд, в который сидело 4 добрых молодца. Увидев меня на паровозе, они очень внимательно смотрели, но заметив фотоаппарат успокоились. Потом они ещё несколько раз проезжали мимо, но лазить по паровозам не препятствовали. К сожалению, около паровозов не было информационных стендов, так что по возможности историю машин я разыскивал в интернете.
Как здесь пишут: в 1993 году начальник Горьковской железной дороги (ГЖД) Омари Шарадзе увидел в городе Санкт-Петербурге музей паровозов и решил создать такой же в Нижнем Новгороде. По всей стране стали разыскивать интересные экспонаты и устанавливать на станции Горький-Сортировочная. В 1996 году состоялось открытие музея под открытым небом.
http://rail-museums.ru/novgorod.html — все экспонаты.
http://gorky-parovoz.narod.ru/
http://letopisi.ru/index.php/Музей_паровозов_в_г._Нижнем_Новгороде
20 фотографий, общий вес 3,2 мегабайт
...
Паровоз Ьвн-9773. Сделан в Санкт-Петербурге в первые месяцы 20 века. Был в эксплуатации 69 лет. В дни блокады Ленинграда использовался для формирования поездов.
Промышленный паровозы данной серии строились на Невском судостроительном заводе в Петербурге в начале 1900-х годов.
Конструкционная скорость паровоза — 40 км/ч, мощность — 300 л.с., КПД — 4%.
По типу конструкции локомотив относится к танк-паровозам, т.е. паровозам без тендера — запас топлива (нефти) хранится на самом локомотиве.
Экспонаты музея. Слева стоит Л-0818
Паровозы Л строились с 1945 по 1955 гг Коломенским, Брянским и Ворошиловградским заводами. Всего выпущено 4199 машин.
Конструкционная скорость — 90 км/ч. Максимальная мощность — 2200 л.с. КПД — 7%.
Несколько таких паровозов используются в России и на Украине для организации железнодорожных ретро-поездок.
...
...
Паровоз ТЭ-622.
На железных дорогах западной части СССР паровозы ТЭ активно эксплуатировались вплоть до середины 1970-х годов, после чего большая часть была передана промышленным предприятиям. Во время эксплуатации в СССР паровозы серии ТЭ вызывали у советских железнодорожников весьма положительные отзывы. В качестве основного недостатка отмечалось падение мощности при использовании низкосортного отечественного угля. В обиходе паровозы серии ТЭ называли «Тэшками» или «Фрау».
Конструкционная скорость паровоза — 80 км/ч. Максимальная мощность — 1500 л.с. КПД — 7,5%.
П36-0071
Последний паровоз этой серии стал одновременно последним паровозом, построенным в СССР. Сейчас он находится в музее Санкт-Петербурга.
Дольше всех паровозы этой серии проработали на Забайкальской железной дороге. Здесь они были выведены из эксплуатации в 1974 году.
Конструкционная скорость — 125 км/ч. Максимальная мощность — 3000 л.с. КПД — 8,2%.
...
...
Слева стоит Паровоз ЭН-1. Модификация серии Э, выпускавашаяся Невском судостроительным заводом Петрограда с 1916 по 1920 гг. Всего построено 63 паровоза.
ЛВ-0225 и СУ253-33. Сушка знаменита тем, что на нём в 1995 году прокатилась принцесса Диана, путешествуя в ретро-поезде из Тулы в Москву.
Выпускавшийся в Китае до середины 1990-х годов паровоз серии QJ имел много общего с советскими ЛВ.
Конструкционная скорость — 90 км/ч. Максимальная мощность — 2420 л.с. КПД — 8%.
Пассажирские паровозы серии СУ производились в СССР с 1924 по 1940 гг. Проект паровоза разработан Ленинградским заводом «Красный путиловец».
Музейный паровоз построен непосредственно в городе Горьком (раньше так назывался Нижний Новгород) заводом «Красное Сормово», выпускавшим такие локомотивы с 1947 по 1951 гг (всего 411 паровозов).
Конструкционная скорость — 115 км/ч. Максимальная мощность — 1500 л.с. КПД — 7,8%. Паровоз пассажирский, поэтому акцент сделан на скорость, а не на силу тяги и сцепной вес.
Тендер паровоза ЛВ-0225
Паровоз ЭУ684-52.
Конструкционная скорость паровоза — 65 км/ч. Максимальная мощность — 1500 л.с. КПД — 7%.
Конкретно этот экземпляр построен в 1925 году в Луганске. Перевозил войска, продовольствие и боеприпасы во время Великой Отечественной войны в начале обороны Керчи. Когда немцы отрезали полуостров от Большой земли, красноармейцы затопили паровоз,чтобы он не достался врагам. После войны паровоз подняли, высушили, отремонтировали и вновь направили работать на железных дорогах страны.
Паровоз 9П-18430.
Конструкционная скорость данного паровоза — 25 км/ч. Максимальная мощность — 320 л.с.
По состоянию на 2007 год в музеях или в качестве паровозов-памятников сохранилось 34 паровоза данной серии.
Паровоз ЭГ52-39.
Паровозы из Германии стали обозначать серией ЭГ. Всего с 1921 по 1923 гг было построено 700 таких локомотивов.
Для максимальной однотипности деталей паровозов, строившихся на разных заводах, по предложению Российской железнодорожной миссии были изготовлены и разосланы всем заводам наборы калибров, с помощью которых проверялись размеры частей, связанных со сборкой без подгоночных работ. Затем на одном из заводов был собран паровоз, состоящий из частей, изготовленных на всех 19 немецких и одном шведском заводе.
Конструкционная скорость паровоза — 55 км/ч. Максимальная мощность — 1500 л.с. КПД — 6,5%.
К сожалению почти вся арматура котлов, к которым можно добраться, разбита и уничтожена.
П36-0071
Паровоз ТЭ-622.
...
Паровоз ЭМ720-07.
Для увеличения силы тяги было повышено давление пара в котле с одновременным повышением прочности котла и усилением некоторых частей движущего механизма.
Конструкционная скорость паровоза — 65 км/ч. Максимальная мощность — 1800 л.с. КПД — 7%.
Серия Э разработана Луганским паровозостроительным заводом в 1910 году. В дальнейшем паровозы строились на Харьковском, Коломенском, Брянском и Сормовском заводах до 1957 года.
Эта серия паровозов является самой массовой в мире — всего, включая различные модификации, было построено около 11 тысяч локомотивов. Этот единственный пример в практике мирового паровозостроения занесён в Книгу рекордов Гиннесса.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 13 Aug 2009 23:42 (UTC)no subject
Date: 13 Aug 2009 23:56 (UTC)no subject
Date: 14 Aug 2009 00:06 (UTC)no subject
Date: 14 Aug 2009 00:46 (UTC)no subject
Date: 14 Aug 2009 00:50 (UTC)no subject
Date: 14 Aug 2009 00:51 (UTC)Один фотограф, будучи приглашенным на вечеринку прихватил несколько своих снимков, дабы при случае показать их гостям.
Хозяйка, увидев снимки воскликнула:
- Какие восхитительные фотографии! У Вас, видимо, очень дорогой фотоаппарат!
Фотограф на это ничего ей не ответил, но прощаясь в конце вечера, сказал:
- Спасибо, ужин был приготовлен великолепно! У Вас, наверно, очень дорогие кастрюли!
no subject
Date: 14 Aug 2009 00:54 (UTC)Но от от камеры тоже многое зависит.
no subject
Date: 14 Aug 2009 01:21 (UTC)бабушка та ещё работает (в миси преподаёт) и пенсию получает, а тратит мало => есть сбережения. но вот недавно она их все (750 тысяч!!!) просто так отдала каким-то мошенникам (сама! сама их привела в сбербанк, сама сняла деньги с книжек, сама им отдала О_О)
это я к чему: началось с того, что жулик ей начал втирать, что ему ЗП выдают кастрюлями и предложил купить набор посуды за 30 тыщ рублей. в итоге вот за почти 800 000 продал (750 + 30 + из кошелька вытащили около 10). кастрюли таки бывают ОЧЕНЬ дорогие ;)
no subject
Date: 14 Aug 2009 02:49 (UTC)хороший отчет.
no subject
Date: 14 Aug 2009 04:44 (UTC)это, блин, не Шушары...
no subject
Date: 14 Aug 2009 05:44 (UTC)no subject
Date: 14 Aug 2009 05:49 (UTC)no subject
Date: 14 Aug 2009 05:58 (UTC)no subject
Date: 14 Aug 2009 07:12 (UTC)no subject
Date: 14 Aug 2009 06:19 (UTC)И убрать снегno subject
Date: 14 Aug 2009 06:26 (UTC)no subject
Date: 14 Aug 2009 06:35 (UTC)no subject
Date: 19 Nov 2009 13:17 (UTC)no subject
Date: 19 Nov 2009 13:47 (UTC)Кстати, буквально две недели назад видела один такой же "экспонат", который отлично своим ходом передвигался в районе станции "Горький-Сортировочный".
no subject
Date: 14 Aug 2009 06:43 (UTC)no subject
Date: 14 Aug 2009 07:14 (UTC)no subject
Date: 14 Aug 2009 07:15 (UTC)До чего величественная конструкция!
no subject
Date: 14 Aug 2009 07:57 (UTC)no subject
Date: 14 Aug 2009 09:08 (UTC)no subject
Date: 14 Aug 2009 10:20 (UTC)no subject
Date: 14 Aug 2009 10:32 (UTC)Спасибо
no subject
Date: 14 Aug 2009 13:08 (UTC)no subject
Date: 14 Aug 2009 14:49 (UTC)no subject
Date: 15 Aug 2009 08:04 (UTC)http://www.1520mm.ru/locomotives/lok-55/25.phtml
no subject
Date: 15 Aug 2009 08:57 (UTC)no subject
Date: 14 Aug 2009 15:56 (UTC)Очень советую! Впечатления останутся на всю жизнь!
В Нижнем на ДЖД паровоз рабочий (правда, ходит только по праздникам)
На Ростовской ДЖД паровоз ходит каждое воскресенье.
Будешь в Ростове - могу устроить экскурсию :)))
no subject
Date: 14 Aug 2009 18:35 (UTC)no subject
Date: 15 Aug 2009 00:29 (UTC)no subject
Date: 15 Aug 2009 07:57 (UTC)Ты меня не понял! ;)
Date: 15 Aug 2009 09:42 (UTC)Re: Ты меня не понял! ;)
Date: 15 Aug 2009 18:30 (UTC)no subject
Date: 14 Aug 2009 15:59 (UTC)no subject
Date: 14 Aug 2009 16:40 (UTC)no subject
Date: 14 Aug 2009 17:16 (UTC)no subject
Date: 14 Aug 2009 22:10 (UTC)Только вот вопрос возник, в депо где довелось пооколачивыться, П-36 называли "Победа", а про то что Лебедянку переименовывали как-то не слышал.
Да а Су имело в названии не только Сушка, а еще и Суч&а (да простят меня дамы).
А еще несколько лет назад на П-36 КПД довели до 12 %, доказав профессуре в ЛИИЖТе что докторские защищали они зря. =)
no subject
Date: 16 Aug 2009 16:04 (UTC)Чего-то музейщики даже поленились шатуны и парораспределительный механизм вернуть на место после перегонки в музей. Вон в ЛВ шатуны так в тендере и лежат, никому дела нет на место их поставить.
Зато всё покрасили!
В общем, до западных музеев, где за каждой оригинальной деталькой гоняются, нам ещё далеко.