![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
russosНа моей памяти это будет вторая реинкарнация автоматов по продаже билетов метро. На этот раз она получилась двойная. Метрополитен в качестве опытной эксплуатации смонтировал 14 аппаратов по продаже билетов. Помимо этого в опытную эксплуатацию около метро ВДНХ введен аппарат MultiPay, который обслуживает «Московская инвестиционная корпорация при Правительстве Москвы». Сама компания, конечно же, обслуживает много терминалов, стоящих на улице, в ДЕЗах и подъездах домов. Теперь они будут устанавливаться в вестибюлях и переходах метро, а так же на железной дороге.
Несколько дней назад я побывал в офисе МИКа, где мне показали прототип аппарата, рассказали и показали его устройство. А так же я узнал много интересного про терминальный бизнес в нашей любимой стране.
Вообще основная проблема предыдущих аппаратов, которые стояли в метро, заключалась в том, что они не работали. Да, деньги осваивались, устройства монтировались и на этом все прекращалось. С течением времени техника выходила из строя (о-па, а её ещё и обслуживать надо!) и как-то эта затея в итоге заглохла. Да и потом не привык у нас народ пользоваться тогда такими автоматами, так что картина, когда стоит длиннющая очередь в кассу, когда рядом есть работающий аппарат была не редкостью. Как мне помнится, никакой рекламной компании, о самой возможности покупки билетов в аппаратах тогда, как и сейчас, к сожалению, не было произведено.
Какая будет судьба у этих аппаратов, мне неизвестно, но хочется надеятся, что ими будут по крайней мере пользоваться.
Кстати, свои замечания и пожелания по этим автоматам вы можете написать в комментариях, разработчики постараются их учесть.
12 фотографий, общий вес 1,5 мегабайт
1. Опытный аппарат, который стоит в офисе. Так как это испытательная станция, то в нем есть другие блоки, как считыватель штрих кода и приемник для банковских карт. К сожалению, как мне рассказали разработчики, они не прочь, чтобы платили кредитками, но банки обычно хотят много процентов и это становится в итоге не выгодно.
2. Слева установлен механизм для печати РЖД билетов. Справа чековый принтер. С апреля налоговая вводит новые правила и все чековые принтера во всех автоматах должны быть фискальными. Видимо чухнулись, что куча денег проходит мимо них.
3. Кстати в декабре 14 аппаратов в день продавали в среднем около 400 билетов на РЖД, а всего было продано 11255 билетов.
4. В диспенсер влезает 150 билетов. На начальном этапе это будет базовая емкость. В дальнейшем, в зависимости от спроса, она может быть увеличена.
5. Следующие фотографии мне предоставили разработчики. Это тот самый аппарат, который стоит около ВДНХ. Опять же на первоначальном этапе можно купить билет только на одну поездку. В дальнейшем предполагается, что в аппарате будут находится пустые болванки, и намагничивание билетов будет происходить при их выдаче.
6. Заряженные билеты в деспенсер.
7. Опытный аппарат стоит на улице рядом с вестибюлем. В дальнейшем их планируется ставить именно в вестибюлях. Хочется верить, что для вестибюльная версия будет выглядит поаккуратнее.
8. Ну и скриншоты. Это морда интерфейса на продажу одного билета.
9. Сдачу можно положить на сотовый. Но когда мне показывали статистику, то там видно, что многие забивают на 4 рубля и они остаются в системе. По закону они висят 3 года и только после этого переходят к оператору.
10. А это морда интерфейса, который будет стоять в метро. Здесь уже можно будет выбрать количество поездок или продлить карту.
11. В качестве бонуса скриншот системы с продажи РЖД билетов.
12. Интерфейс, мда.
© Russos, 2010
Несколько дней назад я побывал в офисе МИКа, где мне показали прототип аппарата, рассказали и показали его устройство. А так же я узнал много интересного про терминальный бизнес в нашей любимой стране.
Вообще основная проблема предыдущих аппаратов, которые стояли в метро, заключалась в том, что они не работали. Да, деньги осваивались, устройства монтировались и на этом все прекращалось. С течением времени техника выходила из строя (о-па, а её ещё и обслуживать надо!) и как-то эта затея в итоге заглохла. Да и потом не привык у нас народ пользоваться тогда такими автоматами, так что картина, когда стоит длиннющая очередь в кассу, когда рядом есть работающий аппарат была не редкостью. Как мне помнится, никакой рекламной компании, о самой возможности покупки билетов в аппаратах тогда, как и сейчас, к сожалению, не было произведено.
Какая будет судьба у этих аппаратов, мне неизвестно, но хочется надеятся, что ими будут по крайней мере пользоваться.
Кстати, свои замечания и пожелания по этим автоматам вы можете написать в комментариях, разработчики постараются их учесть.
12 фотографий, общий вес 1,5 мегабайт
1. Опытный аппарат, который стоит в офисе. Так как это испытательная станция, то в нем есть другие блоки, как считыватель штрих кода и приемник для банковских карт. К сожалению, как мне рассказали разработчики, они не прочь, чтобы платили кредитками, но банки обычно хотят много процентов и это становится в итоге не выгодно.
2. Слева установлен механизм для печати РЖД билетов. Справа чековый принтер. С апреля налоговая вводит новые правила и все чековые принтера во всех автоматах должны быть фискальными. Видимо чухнулись, что куча денег проходит мимо них.
3. Кстати в декабре 14 аппаратов в день продавали в среднем около 400 билетов на РЖД, а всего было продано 11255 билетов.
4. В диспенсер влезает 150 билетов. На начальном этапе это будет базовая емкость. В дальнейшем, в зависимости от спроса, она может быть увеличена.
5. Следующие фотографии мне предоставили разработчики. Это тот самый аппарат, который стоит около ВДНХ. Опять же на первоначальном этапе можно купить билет только на одну поездку. В дальнейшем предполагается, что в аппарате будут находится пустые болванки, и намагничивание билетов будет происходить при их выдаче.
6. Заряженные билеты в деспенсер.
7. Опытный аппарат стоит на улице рядом с вестибюлем. В дальнейшем их планируется ставить именно в вестибюлях. Хочется верить, что для вестибюльная версия будет выглядит поаккуратнее.
8. Ну и скриншоты. Это морда интерфейса на продажу одного билета.
9. Сдачу можно положить на сотовый. Но когда мне показывали статистику, то там видно, что многие забивают на 4 рубля и они остаются в системе. По закону они висят 3 года и только после этого переходят к оператору.
10. А это морда интерфейса, который будет стоять в метро. Здесь уже можно будет выбрать количество поездок или продлить карту.
11. В качестве бонуса скриншот системы с продажи РЖД билетов.
12. Интерфейс, мда.
© Russos, 2010
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 15 Mar 2010 07:37 (UTC)no subject
Date: 15 Mar 2010 08:54 (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 15 Mar 2010 07:46 (UTC)no subject
Date: 15 Mar 2010 09:37 (UTC)(no subject)
From:no subject
Date: 15 Mar 2010 07:50 (UTC)no subject
Date: 16 Mar 2010 17:54 (UTC)no subject
Date: 15 Mar 2010 07:58 (UTC)нет, сделают полное дерьмо:(
no subject
Date: 15 Mar 2010 23:27 (UTC)no subject
Date: 15 Mar 2010 08:10 (UTC)Вообще-то, в Москве ещё в 50-60-е годы стояли автоматы по продаже всяческих бутербродов. Правда, к 70-м уже исчезли. Что с тех пор осложнилось?
no subject
Date: 15 Mar 2010 08:11 (UTC)no subject
Date: 15 Mar 2010 08:41 (UTC)Помнится в советские времена в метро чудесные автоматы, которые меняли монеты большого номинала на пятаки, были весьма популярны. Правда касс не было и популярности больше деваться было некуда.
no subject
Date: 15 Mar 2010 08:57 (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 15 Mar 2010 08:47 (UTC)no subject
Date: 15 Mar 2010 18:07 (UTC)http://www.mr-msk.ru/story/2010/03/05/story_5916.html
(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 15 Mar 2010 08:56 (UTC)no subject
Date: 15 Mar 2010 09:50 (UTC)no subject
Date: 15 Mar 2010 10:01 (UTC)no subject
Date: 15 Mar 2010 10:02 (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 15 Mar 2010 10:17 (UTC)а кому принадлежит контора, что будет собирать эту хуйню и
давали им деньги на разработку из бюджета ?
no subject
Date: 15 Mar 2010 10:39 (UTC)сегодня очередь в кассу была заметно меньше, и у "автомата" было 2-3 человека
no subject
Date: 15 Mar 2010 23:49 (UTC)(no subject)
From:no subject
Date: 15 Mar 2010 12:07 (UTC)друзья!!!
сделайте клавиатуру в покупке ж/д билетов ЙЦУКЕН, а не АБВГД!! :)))
пожалуйста!!!!!
скорость ввода вырастет в 10 раз сразу!
и слово ПРОБЕЛ можно не писать (дело в том, что люди, никогда не работавшие с пиш. машинкой или компом не знают этого слова! да, мы к нему привыкли и уже не замечаем того, что это специальный термин, но если хотите чтобы было понятно некомпьютерным людям, бессмысленно писать "пробел", все равно не поймут. если не верите, спросите у своей бабушки что такое пробел, только уточните, есть у нее опыт работы с пишущей машинкой или нет)
no subject
Date: 18 Mar 2010 07:59 (UTC)Для кого как. Для человека, ни разу не видевшего ЙЦУКЕН-клавиатуры скорость упадёт раз в 10.
(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 15 Mar 2010 13:04 (UTC)no subject
Date: 15 Mar 2010 15:03 (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 15 Mar 2010 13:48 (UTC)С другой стороны надо мыслить более обширно и развивать помимо программы компьютеризации и перевода потока из одного стоила в другое, другие программы оплаты. Вот к примеру оплата с помощью Банковских карт. В этом месяце сделал себе и все нравиться, про очереди уже успел забыть. Но смешно то что рекламы они почти не давали и узнал что именно такой-то банк делает именно дебетную карту а не кредитку совершено случайно.
Также было бы интересно если бы у метро появился интернет банк. Скажем у вас есть свои логин и пароль вы заходите в систему и оплачиваете вашу БСК или не просроченную студенческую карту там с помощью вашей банковской карты, электронных денег, смски на худой конец. А информация уже передается на сервер и вам не надо заряжать где-то в метро все равно отстаивая очередь с людьми с такой же потребностью!
Но понятно что в наших реалиях это пока мечты и фантазии. :)
КСТАТИ
Date: 15 Mar 2010 15:08 (UTC)Re: КСТАТИ
Date: 15 Mar 2010 15:14 (UTC)Кстати, а нет опасений, что они могут портить автоматы?
Re: КСТАТИ
From:no subject
Date: 15 Mar 2010 16:09 (UTC)Наглая ложь! Почему-то на парковках те же автоматы от "Парктайма" исправно работают! Пользовался только сегодня, на Казанском вокзале.
no subject
Date: 15 Mar 2010 16:11 (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 15 Mar 2010 17:33 (UTC)no subject
Date: 15 Mar 2010 17:58 (UTC)Раньше минимальный платеж ограничивался условиями договора с сотовым оператором. Может у кого-то такие условия и остались, но для нас условие минимального платежа - рубль
В метро без билета
Date: 15 Mar 2010 20:55 (UTC)http://off-man.livejournal.com/33995.html
no subject
Date: 15 Mar 2010 22:22 (UTC)no subject
Date: 16 Mar 2010 03:25 (UTC)no subject
Date: 16 Mar 2010 18:01 (UTC)no subject
Date: 16 Mar 2010 05:49 (UTC)no subject
Date: 16 Mar 2010 17:59 (UTC)no subject
Date: 16 Mar 2010 05:54 (UTC)no subject
Date: 16 Mar 2010 18:01 (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 16 Mar 2010 19:38 (UTC)Карточный бизнес устроен таким образом, что при осуществлении операции покупки банк-эквайрер (банк, обслуживающий точку продаж) платит комиссию банку-эмитенту (выпустившему карту). Данная комиссия - наравне с платой за годовое обслуживание и процентами по кредиту - основной источник дохода банка от пластика. Ставка комиссии отличается в зависимости от типа карты (дебетовая/кредитная, обычная/премиальная и ещё ряда условий).
Для того, чтобы заплатить эту комиссию, в договоре банка-эквайрера с торговой точкой фигурирует торговая уступка. Т.е. торговец обязуется продавать товар за 100 рублей как за живые деньги, так и по карте, но при этом во втором случае он получит возмещение не 100 рублей, а 98 (в зависимости от того процента, который фигурирует в договоре, сейчас в среднем от 1,3 до 2,5 - зависит от типа предприятия торговца, условий договора и т.п.) Считается, что торговцу это выгодно, т.к. отсутствуют расходы на пересчет и инкассацию (на практике правда в России средние ставки по инкассации ниже торговой уступки).
Из полученных денег банк выплачивает комиссию (интерчендж) банку-эмитенту, платит процессинговые комиссии обслуживающему процессинговому центру и платёжной системе, логотип которой стоит на карте, а также выполняет работы по установке и поддержке терминалов и каналов связи. Остаток - прибыль банка.
Думаю, что если Московский метрополитен согласится на потерю примерно 2% от оборота, его с удовольствием возьмет на обслуживание любой банк :)
no subject
Date: 16 Mar 2010 19:56 (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From: