![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
russosНа моей памяти это будет вторая реинкарнация автоматов по продаже билетов метро. На этот раз она получилась двойная. Метрополитен в качестве опытной эксплуатации смонтировал 14 аппаратов по продаже билетов. Помимо этого в опытную эксплуатацию около метро ВДНХ введен аппарат MultiPay, который обслуживает «Московская инвестиционная корпорация при Правительстве Москвы». Сама компания, конечно же, обслуживает много терминалов, стоящих на улице, в ДЕЗах и подъездах домов. Теперь они будут устанавливаться в вестибюлях и переходах метро, а так же на железной дороге.
Несколько дней назад я побывал в офисе МИКа, где мне показали прототип аппарата, рассказали и показали его устройство. А так же я узнал много интересного про терминальный бизнес в нашей любимой стране.
Вообще основная проблема предыдущих аппаратов, которые стояли в метро, заключалась в том, что они не работали. Да, деньги осваивались, устройства монтировались и на этом все прекращалось. С течением времени техника выходила из строя (о-па, а её ещё и обслуживать надо!) и как-то эта затея в итоге заглохла. Да и потом не привык у нас народ пользоваться тогда такими автоматами, так что картина, когда стоит длиннющая очередь в кассу, когда рядом есть работающий аппарат была не редкостью. Как мне помнится, никакой рекламной компании, о самой возможности покупки билетов в аппаратах тогда, как и сейчас, к сожалению, не было произведено.
Какая будет судьба у этих аппаратов, мне неизвестно, но хочется надеятся, что ими будут по крайней мере пользоваться.
Кстати, свои замечания и пожелания по этим автоматам вы можете написать в комментариях, разработчики постараются их учесть.
12 фотографий, общий вес 1,5 мегабайт
1. Опытный аппарат, который стоит в офисе. Так как это испытательная станция, то в нем есть другие блоки, как считыватель штрих кода и приемник для банковских карт. К сожалению, как мне рассказали разработчики, они не прочь, чтобы платили кредитками, но банки обычно хотят много процентов и это становится в итоге не выгодно.
2. Слева установлен механизм для печати РЖД билетов. Справа чековый принтер. С апреля налоговая вводит новые правила и все чековые принтера во всех автоматах должны быть фискальными. Видимо чухнулись, что куча денег проходит мимо них.
3. Кстати в декабре 14 аппаратов в день продавали в среднем около 400 билетов на РЖД, а всего было продано 11255 билетов.
4. В диспенсер влезает 150 билетов. На начальном этапе это будет базовая емкость. В дальнейшем, в зависимости от спроса, она может быть увеличена.
5. Следующие фотографии мне предоставили разработчики. Это тот самый аппарат, который стоит около ВДНХ. Опять же на первоначальном этапе можно купить билет только на одну поездку. В дальнейшем предполагается, что в аппарате будут находится пустые болванки, и намагничивание билетов будет происходить при их выдаче.
6. Заряженные билеты в деспенсер.
7. Опытный аппарат стоит на улице рядом с вестибюлем. В дальнейшем их планируется ставить именно в вестибюлях. Хочется верить, что для вестибюльная версия будет выглядит поаккуратнее.
8. Ну и скриншоты. Это морда интерфейса на продажу одного билета.
9. Сдачу можно положить на сотовый. Но когда мне показывали статистику, то там видно, что многие забивают на 4 рубля и они остаются в системе. По закону они висят 3 года и только после этого переходят к оператору.
10. А это морда интерфейса, который будет стоять в метро. Здесь уже можно будет выбрать количество поездок или продлить карту.
11. В качестве бонуса скриншот системы с продажи РЖД билетов.
12. Интерфейс, мда.
© Russos, 2010
Несколько дней назад я побывал в офисе МИКа, где мне показали прототип аппарата, рассказали и показали его устройство. А так же я узнал много интересного про терминальный бизнес в нашей любимой стране.
Вообще основная проблема предыдущих аппаратов, которые стояли в метро, заключалась в том, что они не работали. Да, деньги осваивались, устройства монтировались и на этом все прекращалось. С течением времени техника выходила из строя (о-па, а её ещё и обслуживать надо!) и как-то эта затея в итоге заглохла. Да и потом не привык у нас народ пользоваться тогда такими автоматами, так что картина, когда стоит длиннющая очередь в кассу, когда рядом есть работающий аппарат была не редкостью. Как мне помнится, никакой рекламной компании, о самой возможности покупки билетов в аппаратах тогда, как и сейчас, к сожалению, не было произведено.
Какая будет судьба у этих аппаратов, мне неизвестно, но хочется надеятся, что ими будут по крайней мере пользоваться.
Кстати, свои замечания и пожелания по этим автоматам вы можете написать в комментариях, разработчики постараются их учесть.
12 фотографий, общий вес 1,5 мегабайт
1. Опытный аппарат, который стоит в офисе. Так как это испытательная станция, то в нем есть другие блоки, как считыватель штрих кода и приемник для банковских карт. К сожалению, как мне рассказали разработчики, они не прочь, чтобы платили кредитками, но банки обычно хотят много процентов и это становится в итоге не выгодно.
2. Слева установлен механизм для печати РЖД билетов. Справа чековый принтер. С апреля налоговая вводит новые правила и все чековые принтера во всех автоматах должны быть фискальными. Видимо чухнулись, что куча денег проходит мимо них.
3. Кстати в декабре 14 аппаратов в день продавали в среднем около 400 билетов на РЖД, а всего было продано 11255 билетов.
4. В диспенсер влезает 150 билетов. На начальном этапе это будет базовая емкость. В дальнейшем, в зависимости от спроса, она может быть увеличена.
5. Следующие фотографии мне предоставили разработчики. Это тот самый аппарат, который стоит около ВДНХ. Опять же на первоначальном этапе можно купить билет только на одну поездку. В дальнейшем предполагается, что в аппарате будут находится пустые болванки, и намагничивание билетов будет происходить при их выдаче.
6. Заряженные билеты в деспенсер.
7. Опытный аппарат стоит на улице рядом с вестибюлем. В дальнейшем их планируется ставить именно в вестибюлях. Хочется верить, что для вестибюльная версия будет выглядит поаккуратнее.
8. Ну и скриншоты. Это морда интерфейса на продажу одного билета.
9. Сдачу можно положить на сотовый. Но когда мне показывали статистику, то там видно, что многие забивают на 4 рубля и они остаются в системе. По закону они висят 3 года и только после этого переходят к оператору.
10. А это морда интерфейса, который будет стоять в метро. Здесь уже можно будет выбрать количество поездок или продлить карту.
11. В качестве бонуса скриншот системы с продажи РЖД билетов.
12. Интерфейс, мда.
© Russos, 2010
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 15 Mar 2010 07:23 (UTC)Касательно карточек, могу прокомментировать со стороны банка. Проблема не столько в полцентах - процент там как в любом POS-терминале, которые почти никого не пугают. Проблемы в том, что, во-первых, эти киоски работают по хитровыдуманному протоколу, который надо стыковать с процессинговой системой. И, во-вторых, не очень понятно как этот чудо-ящик будет криптовать PIN-коды - зачастую, там нормального криптомодуля-то и нет. Ну и да, журнальный принтер обязательно должен быть, вариант "приносите чек, мы посмотрим" не подходит.
no subject
Date: 15 Mar 2010 07:45 (UTC)банкам просто выгоднее в разЫ впарить свои карты совмещенные с билетом ...
no subject
Date: 15 Mar 2010 07:58 (UTC)Те, кто впаривает кредитные программы, в т.ч. совмещённые карты, работают даже не рядом с процессингом.
no subject
Date: 15 Mar 2010 08:01 (UTC)и при чем тут сразу кредитки, когда там простые дебетки идут?
нужно не забывать о таргет-групп еще - тому кто готов карту совать за проезд в метро, проще взять именно совмещенную карту ...
пусть сначала вообще терминалы хоть как-то проработают с годик, а там и карты начнут добавлять, как это с платежными терминалами было ...
no subject
Date: 15 Mar 2010 08:14 (UTC)Кредитная карта или дебетовая, не суть, там расчёт за поездки всё равно идёт кредитным крайне идиотским способом. Вот, кстати, узнать бы, ими кто-нибудь пользуется? Такие карточки выгодны тем, кто в метро ездит нечасто, не каждый день.
no subject
Date: 15 Mar 2010 08:27 (UTC)Можно подумать, одноразовые билеты будет покупать кто-нить кроме тех, кто ездит нечасто :)
no subject
Date: 16 Mar 2010 13:43 (UTC)