![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
russosВ конце января мы с ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
victorprofessor отправились в Питер проводить различные интересные съемки (Метрострой, ТЭЦ, природа и т.д.). Ехать решили на машине, чтобы по дороге осмотреть некоторые красивые места. Представительство Audi в России выдало нам на тест-дайв новейший A5 Sportback, вышедший в 2009 году.
Нам достался 2 литровый турбированный 211-сильный бензиновый двигатель агрегатированный с фирменным вариатором Multitronic. Привод у автомобиля на передние колеса. На одометре сияла красивая цифра — 111 километров. Так как она не прошла ещё рекомендованную заводом обкатку в 1500 километров, то расход бензина нам показался большим, чем ожидали. Да и динамические характеристики были ограничены компьютером до рубежа в 1500 километров.
Средняя температура за бортом в течение поездки была порядка -22°С. В Ленинградской области утром доходила до -28°С. Всего мы проехали 2500 километров.
Репортаж Вити: http://victorprofessor.livejournal.com/133063.html
22 фотографии, общий вес 4,0 мегабайт
1. Рано утром Витя заехал за мной. Я утрамбовал в багажник А5 свои вещи (попутно дивясь его немереному размеру) и мы выехали на трассу.
2. За окном мороз, что-то около -24°С. Выхлопные газы стелятся над дорогой, ограничивая видимость. Любые маневры приходится совершать осторожно.
3. Через секунду грузовик справа решает обогнать фуру впереди и начнет перестраиваться в нас, не заметив нашу машину в облаке выхлопных газов.
4. Внешний вид машины весьма необычен. Мы привыкли, что купе — это максимум 3 двери, а тут их пять.
5. Меня больше всего поразил багажник. Он оказался какого-то невероятного объема. А вот на заднем сиденье места откровенно мало.
6. На всех постах ДПС сотрудники ГИБДД на нас засматривались, но вообще ни разу не остановили на проверку документов. Так же засматривались и соседи по трафику.
7. Вариатор весьма специфичная штука. Мощности мотора более, чем достаточно, но вариатор сильно сглаживает тягу при ускорениях. Как известно, стандартный вариатор обеспечивает бесступенчатый набор скорости на любых оборотах двигателя, а педалью газа задаются постоянные обороты двигателю. Здесь все гораздо интереснее — специальный блок управления эмулирует переключение передач, при этом делает это весьма элегантно. Двигатель очень приятно звучит почти во всем диапазоне оборотов, и очень плавное нарастание оборотов при ускорении приятно ласкает слух.
8. Мне вариатор показался весьма задумчивым. Особенно после А6, на которой мы ездили на Кольский. Витя ещё ездил в Карелии на А5 с автоматической коробкой с двумя сцеплениями, а так же с полным приводом. Говорит, что разница была огромной. Ну и постоянные обороты, что на 20 км в час, что на 120 поначалу немного сбивают с толку. А так же 8 «ступеней» передач.
9. На этой машине стояла зимняя липучка. Я был весьма удивлен её управляемостью на трассе, где местами дорога была чистым льдом. И в снегу, где мы взбирались в крутые горки. Свое отношение по поводу зимней липучки я уже пересмотрел.
10. Безрамочные двери в целом тепло держат хорошо, правда было несколько моментов, когда сильно начинадо дуть. Приходилось укутывать шею. Это возникало, если снег набивался в уплотнитель и стекло не могло закрыться до конца. Напомню, что при открытии двери стекло каждый раз немного опускается вниз, что бы выйти из паза. Купе всеже не для суровых и снежных зим.
11. Настоящий пепелац, встретившийся нам по дороге.
12. Типичный вид зимней трассы.
13. И ещё один.
14. Церковь Михаила Архангела в Хотилово. Странно, что её не снесли и не спрямили дорогу.
15. А дальше мы стали прорываться в Заключье. На выбор, как обычно, было два варианта. Длинный маршрут с гарантированно нормальной дорогой и короткий с хз какой дорогой. Выбираем, что туда едем через лес по короткой, а обратно возвращаемся по хорошей дороге.
16. Мороз и солнце. Укатанный зимник довёз нас до охотничьего хозяйства, а дальше началась колея через глухие места. Едем? Конечно, едем!
17. Периодически поскребывая днищем по насту аккуратно крадемся вперед.
18. Клиренс у машины маловат, конечно, для таких дорог. Хотя, летом мы бы тут врядли вообще проехали бы.
19. Иногда останавливаемся и фотографируем зимнюю красоту.
20. Поворот на Заключье.
21. Наконец-то приехали на первую точку — усадьба Заключье. Небольшой каменно-деревянынй замок, затерянный в лесах. Фотографии с этого красивого места смотрите в следующей части.
(с) Russos, 2010
victorprofessor отправились в Питер проводить различные интересные съемки (Метрострой, ТЭЦ, природа и т.д.). Ехать решили на машине, чтобы по дороге осмотреть некоторые красивые места. Представительство Audi в России выдало нам на тест-дайв новейший A5 Sportback, вышедший в 2009 году.Нам достался 2 литровый турбированный 211-сильный бензиновый двигатель агрегатированный с фирменным вариатором Multitronic. Привод у автомобиля на передние колеса. На одометре сияла красивая цифра — 111 километров. Так как она не прошла ещё рекомендованную заводом обкатку в 1500 километров, то расход бензина нам показался большим, чем ожидали. Да и динамические характеристики были ограничены компьютером до рубежа в 1500 километров.
Средняя температура за бортом в течение поездки была порядка -22°С. В Ленинградской области утром доходила до -28°С. Всего мы проехали 2500 километров.
Репортаж Вити: http://victorprofessor.livejournal.com/133063.html
22 фотографии, общий вес 4,0 мегабайт
1. Рано утром Витя заехал за мной. Я утрамбовал в багажник А5 свои вещи (попутно дивясь его немереному размеру) и мы выехали на трассу.
2. За окном мороз, что-то около -24°С. Выхлопные газы стелятся над дорогой, ограничивая видимость. Любые маневры приходится совершать осторожно.
3. Через секунду грузовик справа решает обогнать фуру впереди и начнет перестраиваться в нас, не заметив нашу машину в облаке выхлопных газов.
4. Внешний вид машины весьма необычен. Мы привыкли, что купе — это максимум 3 двери, а тут их пять.
5. Меня больше всего поразил багажник. Он оказался какого-то невероятного объема. А вот на заднем сиденье места откровенно мало.
6. На всех постах ДПС сотрудники ГИБДД на нас засматривались, но вообще ни разу не остановили на проверку документов. Так же засматривались и соседи по трафику.
7. Вариатор весьма специфичная штука. Мощности мотора более, чем достаточно, но вариатор сильно сглаживает тягу при ускорениях. Как известно, стандартный вариатор обеспечивает бесступенчатый набор скорости на любых оборотах двигателя, а педалью газа задаются постоянные обороты двигателю. Здесь все гораздо интереснее — специальный блок управления эмулирует переключение передач, при этом делает это весьма элегантно. Двигатель очень приятно звучит почти во всем диапазоне оборотов, и очень плавное нарастание оборотов при ускорении приятно ласкает слух.
8. Мне вариатор показался весьма задумчивым. Особенно после А6, на которой мы ездили на Кольский. Витя ещё ездил в Карелии на А5 с автоматической коробкой с двумя сцеплениями, а так же с полным приводом. Говорит, что разница была огромной. Ну и постоянные обороты, что на 20 км в час, что на 120 поначалу немного сбивают с толку. А так же 8 «ступеней» передач.
9. На этой машине стояла зимняя липучка. Я был весьма удивлен её управляемостью на трассе, где местами дорога была чистым льдом. И в снегу, где мы взбирались в крутые горки. Свое отношение по поводу зимней липучки я уже пересмотрел.
10. Безрамочные двери в целом тепло держат хорошо, правда было несколько моментов, когда сильно начинадо дуть. Приходилось укутывать шею. Это возникало, если снег набивался в уплотнитель и стекло не могло закрыться до конца. Напомню, что при открытии двери стекло каждый раз немного опускается вниз, что бы выйти из паза. Купе всеже не для суровых и снежных зим.
11. Настоящий пепелац, встретившийся нам по дороге.
12. Типичный вид зимней трассы.
13. И ещё один.
14. Церковь Михаила Архангела в Хотилово. Странно, что её не снесли и не спрямили дорогу.
15. А дальше мы стали прорываться в Заключье. На выбор, как обычно, было два варианта. Длинный маршрут с гарантированно нормальной дорогой и короткий с хз какой дорогой. Выбираем, что туда едем через лес по короткой, а обратно возвращаемся по хорошей дороге.
16. Мороз и солнце. Укатанный зимник довёз нас до охотничьего хозяйства, а дальше началась колея через глухие места. Едем? Конечно, едем!
17. Периодически поскребывая днищем по насту аккуратно крадемся вперед.
18. Клиренс у машины маловат, конечно, для таких дорог. Хотя, летом мы бы тут врядли вообще проехали бы.
19. Иногда останавливаемся и фотографируем зимнюю красоту.
20. Поворот на Заключье.
21. Наконец-то приехали на первую точку — усадьба Заключье. Небольшой каменно-деревянынй замок, затерянный в лесах. Фотографии с этого красивого места смотрите в следующей части.
(с) Russos, 2010
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 23 Mar 2010 10:10 (UTC)почему "хрен кладут"? я вот сегодня забираю четвертый Дискавери в длительный тест, на два месяца.
no subject
Date: 23 Mar 2010 10:43 (UTC)Неплохая, может восстановит кто.
no subject
Date: 23 Mar 2010 10:44 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2010 11:07 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2010 12:06 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2010 13:04 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2010 13:23 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2010 17:58 (UTC)Когда по колее ехали, не цепляли днищем?
no subject
Date: 23 Mar 2010 18:00 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2010 18:00 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2010 18:01 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2010 18:01 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2010 18:03 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2010 18:04 (UTC)Re: На тему вариатора
Date: 23 Mar 2010 18:04 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2010 18:05 (UTC)На Кольском на А6 у нас таких проблем не было. Хотя мы в самую жопу мира доехали.
no subject
Date: 23 Mar 2010 18:06 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2010 18:07 (UTC)Может Витя помнит?
no subject
Date: 23 Mar 2010 18:07 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2010 18:08 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2010 18:08 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2010 18:08 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2010 18:16 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2010 18:18 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2010 18:19 (UTC)