Multivan Experience
31 May 2010 09:06![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
russosВ прошлые выходные ездил в Сорочаны. Нет, лыжный сезон там, конечно, закрыт, но на лето там обосновался Volkswagen со своими коммерческими автомобилями. Специалисты компании организовали «Multivan Experience» — тест-драйв микроавтобусов: Transporter, Caravelle и Multivan. Тест драйв состоял из трех участков: дорожный со стандартными упражнениями (змейка вперд и назад, параллельная парковка и заезды в гараж), дорожный с прицепом и внедорожный тест-драйв.
Если дорожный участок ничем не отличался от других таких же, разве что прицеп немного вынес мозг, то внедорожный участок на полноприводном мультиване весьма сильно удивил возможностями микроавтобуса.
47 фотографий, общий вес 10,1 мегабайт
1. Стандартный дорожный участок. Два Транспорта и Каравелла.
2.
3. Один из мультиванов перед внедорожным участком.
4. Caddy Maxi Tramper — машина с палаткой.
5. Внутри вполне достаточно места, что бы спать двоим. Не очень понятно, куда девать походные вещи. На мой взгляд для них маловато места осталось.
6. А кому мало место в Трампере, есть Калифорния с двумя двухспальными кроватями. Это первый этаж. Тут стенные шкафчики, кухня, холодильник и кровать.
7. А это залаз на второй этаж.
8. Второй этаж на самом деле складная крыша, которая поднимается и образует такую палатку.
9.
10. Мультиваны оказались весь проходимые и маневренные. Конечно, для настоящего джипа это трасса — песочница, а вот для микроавтобуса уже крепкий орешек.
11. Перед площадкой небольшой подъем, на котором я умудрился позорно заглохнуть.
12. Управлять микроавтобусом с прицепом весьма непревычно. Он длинный и надо постоянно помнить, что сзади есть две оси, которые живут своей жизнью. Если остальные упражнения я проехал нормально, то тут я завалил три конуса.
13. В поворот надо заходить по широкому радиусу, иначе заденешь внутренний конус колесом прицепа.
14. Аня.
15. Лежащие конусы показывают направление движения.
16. После мероприятия мы с Аней погрузились в таурег и инструктор повозил нас по внедорожному участку, где я снимал как мультиваны преодолевают различные препятствия.
17. Для таурега эта трасса была уже простой. А вот для микроавтобуса, с его высотой и высокой посадкой на некоторых участком было страшновато. :)
18. Мост.
19.
20.
21. Ну очень близко поставили колышки. Объезжаешь один, тут же натыкаешься на другой. Лично мне был непривычен короткий копот микроавтобуса, который позволял почти вплотную подъехать к колышку и повернуть.
22.
23.
24.
25. И тут пошел дождь. Конечно, как только стали снимать, так сразу налетела туча.
26. Если сравнивать фотографии с 2008 года, то трасса стала весьма легче. А жалко.
27. А дождь полил как из ведра.
28.
29.
30. В целом я очень удивился возможностям микроавтобуса. Большой, вместительный. Постоянный полный привод и блокировка заднего осевого дифференциала позволит проехать по легкому бездорожью.
31.
32. Техпомощь на полигоне.
33.
34.
35.
36.
37. Далее немного кадров, которые сделала Аня. Инструктор объясняет мне, куда дальше ехать.
38. Это один из трех конусов, который я сбил прицепом. Вернее на фото я его ещё не сбил, но проехать уже нельзя.
39. Змейка задним ходом.
40.
41. Легкий такой спуск.
42.
43.
44. Съемка под дождем.
45.
46. В засаде :)
47.
PS. Сегодня вечером лечу на СШГ, посмотрю, что там происходит. Обратно —завтра вечером. Насыщенные сутки будут.
© Russos, 2010
Если дорожный участок ничем не отличался от других таких же, разве что прицеп немного вынес мозг, то внедорожный участок на полноприводном мультиване весьма сильно удивил возможностями микроавтобуса.
47 фотографий, общий вес 10,1 мегабайт
1. Стандартный дорожный участок. Два Транспорта и Каравелла.
2.
3. Один из мультиванов перед внедорожным участком.
4. Caddy Maxi Tramper — машина с палаткой.
5. Внутри вполне достаточно места, что бы спать двоим. Не очень понятно, куда девать походные вещи. На мой взгляд для них маловато места осталось.
6. А кому мало место в Трампере, есть Калифорния с двумя двухспальными кроватями. Это первый этаж. Тут стенные шкафчики, кухня, холодильник и кровать.
7. А это залаз на второй этаж.
8. Второй этаж на самом деле складная крыша, которая поднимается и образует такую палатку.
9.
10. Мультиваны оказались весь проходимые и маневренные. Конечно, для настоящего джипа это трасса — песочница, а вот для микроавтобуса уже крепкий орешек.
11. Перед площадкой небольшой подъем, на котором я умудрился позорно заглохнуть.
12. Управлять микроавтобусом с прицепом весьма непревычно. Он длинный и надо постоянно помнить, что сзади есть две оси, которые живут своей жизнью. Если остальные упражнения я проехал нормально, то тут я завалил три конуса.
13. В поворот надо заходить по широкому радиусу, иначе заденешь внутренний конус колесом прицепа.
14. Аня.
15. Лежащие конусы показывают направление движения.
16. После мероприятия мы с Аней погрузились в таурег и инструктор повозил нас по внедорожному участку, где я снимал как мультиваны преодолевают различные препятствия.
17. Для таурега эта трасса была уже простой. А вот для микроавтобуса, с его высотой и высокой посадкой на некоторых участком было страшновато. :)
18. Мост.
19.
20.
21. Ну очень близко поставили колышки. Объезжаешь один, тут же натыкаешься на другой. Лично мне был непривычен короткий копот микроавтобуса, который позволял почти вплотную подъехать к колышку и повернуть.
22.
23.
24.
25. И тут пошел дождь. Конечно, как только стали снимать, так сразу налетела туча.
26. Если сравнивать фотографии с 2008 года, то трасса стала весьма легче. А жалко.
27. А дождь полил как из ведра.
28.
29.
30. В целом я очень удивился возможностям микроавтобуса. Большой, вместительный. Постоянный полный привод и блокировка заднего осевого дифференциала позволит проехать по легкому бездорожью.
31.
32. Техпомощь на полигоне.
33.
34.
35.
36.
37. Далее немного кадров, которые сделала Аня. Инструктор объясняет мне, куда дальше ехать.
38. Это один из трех конусов, который я сбил прицепом. Вернее на фото я его ещё не сбил, но проехать уже нельзя.
39. Змейка задним ходом.
40.
41. Легкий такой спуск.
42.
43.
44. Съемка под дождем.
45.
46. В засаде :)
47.
PS. Сегодня вечером лечу на СШГ, посмотрю, что там происходит. Обратно —завтра вечером. Насыщенные сутки будут.
© Russos, 2010
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 31 May 2010 05:21 (UTC)no subject
Date: 31 May 2010 05:25 (UTC)no subject
Date: 31 May 2010 06:35 (UTC)no subject
Date: 31 May 2010 05:23 (UTC)no subject
Date: 6 Jun 2010 10:53 (UTC)no subject
Date: 31 May 2010 05:28 (UTC)no subject
Date: 31 May 2010 05:51 (UTC)no subject
Date: 31 May 2010 05:53 (UTC)no subject
Date: 31 May 2010 06:30 (UTC)no subject
Date: 31 May 2010 09:09 (UTC)жду фоток, масштабные там виды! я и сам там был год назад :)
no subject
Date: 31 May 2010 05:58 (UTC)no subject
Date: 31 May 2010 05:58 (UTC)no subject
Date: 31 May 2010 06:09 (UTC)в такую сухую погоду там надо не то что на 4вд ездить, там можно даже на моноприводах с минимальным клиренсом зажигать.
трасса не на возможности машины, а на мастерство водилы. на мостике можно и джипаг уронить если не уметь :)
интересное фото только одно - руссос испуганно смотрящий назад №39
no subject
Date: 31 May 2010 05:59 (UTC)no subject
Date: 31 May 2010 06:06 (UTC)no subject
Date: 31 May 2010 06:12 (UTC)no subject
Date: 31 May 2010 06:16 (UTC)немного расстроен
no subject
Date: 31 May 2010 06:47 (UTC)no subject
Date: 31 May 2010 06:50 (UTC)no subject
Date: 31 May 2010 06:15 (UTC)Либо немцы боятся, либо не понимают российских реалий.
no subject
Date: 31 May 2010 06:50 (UTC)no subject
Date: 31 May 2010 07:08 (UTC)1) Для этого автомобиля трудно назвать препятствиями то, что было предложено. Multivan может гораздо больше, чем показали немцы.
2) По нашим лесам, как я уже заметил, катаются на всем что есть в наличии, и не без успеха. Полный привод для проселка совсем не обязателен.
no subject
Date: 31 May 2010 09:28 (UTC)Тут вопрос в том, что я думаю в пресс показе мультивэна(пусть и с полным приводом) не имеет особого смысла показывать как он преодолевает грязевые ванны.
Главное для мультивэна удобство салона и управления а полный привод это скорее бонус для зимы. В любом случае с позиции маркетологов для грязевых ванн есть Туарег :)
no subject
Date: 31 May 2010 09:34 (UTC)Но тут зависит от предполагаемого назначения. Все чаще эту машину выбирают люди, которым нужен большой но проходимый авто.
А основное назначение - бизнес автомобиль, да. Но, если уже показывать, так на полную катушку, что бы люди поняли серьезность машины.
no subject
Date: 31 May 2010 07:04 (UTC)no subject
Date: 31 May 2010 08:10 (UTC)no subject
Date: 31 May 2010 08:22 (UTC)все-таки, туарег :)
no subject
Date: 31 May 2010 08:44 (UTC)Когда я ездил в Карелию на Мерседесовском Спринтере, то грунтовки и грейдеры были совершенно незаметны.
no subject
Date: 31 May 2010 08:50 (UTC)no subject
Date: 31 May 2010 09:11 (UTC)no subject
Date: 31 May 2010 13:15 (UTC)no subject
Date: 31 May 2010 11:19 (UTC)no subject
Date: 31 May 2010 11:10 (UTC)no subject
Date: 31 May 2010 13:10 (UTC)no subject
Date: 31 May 2010 14:38 (UTC)На внедорожниках интереснее
no subject
Date: 31 May 2010 15:42 (UTC)no subject
Date: 2 Jun 2010 14:46 (UTC)Может всё-таки блокировка межосевого диффа?
no subject
Date: 2 Jun 2010 20:33 (UTC)no subject
Date: 3 Jun 2010 15:52 (UTC)