А метро-то тут причем?

В московском метро может появиться «Патриаршая» станция

Одна из станций московского метро может быть названа в честь Алексия II. C предложением переименовать станцию Сокольнической линии московского метрополитена «Кропоткинская» в «Патриаршую» вышли представители общественного движения «Возвращение».
По словам председателя движения Юрия Бондаренко, переименование станции восстановит преемственность московской топонимики и историческую справедливость, поскольку в оформлении вестибюля станции были использованы мраморные плиты с взорванного в 1931 году храма Христа Спасителя.

В Мосгордуме не согласны с переименованием "Кропоткинской" в "Патриаршую"

Глава комиссии Мосгордумы по перспективному развитию и градостроительству Михаил Москвин-Тарханов сомневается в целесообразности переименования станции столичного метрополитена "Кропоткинская" в "Патриаршую".

[...]

По его мнению, для увековечения памяти патриарха Алексия II возможно рассмотреть вопрос о переименовании станции метро "Бауманская" (рядом находится Елоховский кафедральный собор, где похоронят предстоятеля РПЦ) или "Тульская" (в районе которой находится Свято-Данилов монастырь).

По ссылке много ещё букв, можно прочитать.

А причем тут вообще метро, спрашивается?

Кстати, хочу напомнить, что думало духовенство о проекте метрополитена гг. Кнорре и Балинского от 1902 года: 23 ноября 1902 года члены Московского Городского Императорского археологического общества обратились к городскому голове князю В. М. Голицыну: "Проект господ Кнорре и Балинского поражает дерзким посягательством на то, что в городе Москве дорого всем русским людям... Необъяснимое отношение к святыням... выражается в нарушении целостности Казанского собора для устройства под ним тоннеля... Другие храмы, как, например, церковь Трех Святителей у Красных ворот, Никиты Чудотворца на Ордынке, Св. Духа у Пречистенских ворот и другие, ввиду близости эстакады, которая в некоторых местах приближается к храмам на расстояние 3-х аршин, умаляются в своем благолепии".

В инете встречается урезанный текст, кажется. надо будет посмотреть завтра в студии, у меня вроде лежит скан книги про этот проект, там он приведен полностью.

Проект Московского метро инженеров Е. К. Кнорре и П. И. Балинского.

Проект Московского метро инженеров Е. К. Кнорре и П. И. Балинского.



Доклад № 1

Московской Городской Управы и Железнодорожной Комиссии

По проекту устройства в городе Москве внеуличных городских железных дорог большой скорости.

31 января 1903 года.

26 мая 1902 года поступило предложение г. Московскому Губернатора на имя Городской Головы от 24 мая 1902 года за № 1521 нижеследующего содержания:
«Инженеры Е. К. Кнорре и П. И. Балинский обратились к Его Императорскому Высочеству Московскому Генерал Губернатору с докладной запиской, в которой пологая основание своевременности и необходимости устройства в г. Москве внеуличных городских железных дорог большой скорости, ходатайствуют о рассмотрении в надлежащих инстанциях выработанного ими проекта. Вследствии чего Его Императорское Высочество, препроводив копию с докладной записки гг. Кнорре и Балинского, предложил мне передать означенное ходатайство на рассмотрение Московского Городского Общественного Управления и о последующем своевременно Ему представить.
Об этом имею честь уведомить Ваше Сиятельство для соответствующих распоряжений, с приложением копии с означенной докладной записки, прося о последующем мне своевременно предоставить, с возвращением приложения».


Эстакада и центральный вокзал метрополитена. Москворецкий мост.

Я не собираюсь рассказывать заново то, что уже и так хорошо описано и показано. С этим вы можете самостоятельно ознакомиться по этим ссылкам:
— http://www.metro.ru/projects/4.html
— http://www.metro.ru/projects/1902.html
— http://metro.molot.ru/hist1.shtml

Я всего лишь хочу показать несколько страниц оригинальной книги про это проект (большое спасибо Сергею Трушину за присланный материал) и показать оригинальное заключение Императорского Московского Археологического Общества по этому проекту, а не тот урезанный текст, который ходит в интернете.

( Читать и смотреть )

ССВ с Сокольнической линии на ФЛ и АПЛ

ССВ с Сокольнической линии на ФЛ и АПЛ

Заканчиваем публикацию фотографий, снятых вокруг станции «Охотный ряд». На очереди просмотр очень кривой-кривой, двухпутного тоннеля и просто красивых видов.

Для начала цитата из книги Как мы строили метро:
Я буду говорить о строительстве перегона между станцией «Охотнорядская» и «Библиотека Ленина» и сопряжения правых и левых тоннелей кировского и арбатского радиусов. В готовом уже метрополитене пассажир наблюдает этот пункт, когда поезд подходит к разветвлению со стороны Охотного ряда. Пассажир видит, что впереди поезда возникают два больших круглых тоннеля, накрытых общим бетонным сводом. Пролет этого свода простирается по ширине на 14 метров. Высота его — 10 метров. Расширение тоннеля происходит расходящимися по бокам уступами. Эти уступы пассажир видит из поезда и сейчас. Способ сооружения такого уступа и есть камера.

Крайне советую прочитать все главу «Подземный лабиринт»

Перед просмотром советую посмотреть и это пост: Неиспользуемая камера съездов на перегоне Охотный ряд — Библиотека им. Ленина

Отдельное спасибо хочется сказать:
— пресс-службе Московского метрополитена (mosmetro)
— I дистанции службы пути Московского метрополитена
— Самизнаетекому за 5D, 24-70 2,8L и 17-40 4L
— marinafedoseeva за зенитаровский рыбый глаз и пеленг
— uryevich за SIGMA AF 12-24 mm

Официальное описание станции
Описание на www.metro.ru
Неиспользуемая камера съездов на перегоне Охотный ряд — Библиотека им. Ленина





13 фотографий, общий вес 1,9 мегабайт

( Смотреть )