russos

в наших условиях эксплуатации эти самые лучшие и надежные

наши условия - это какие?
и чем такие двери лучше и надежнее?

я далеко не специалист в таких вопросах, но видел больше десятка разных типов метровагонов в разных странах, так что есть с чем сравнить.

From:

И чем же забугорные _лучше_?

И чем плохи _наши_?

From:

я и пытаюсь понять.

очевидно, что наши проигрывают по дизайну.

From:

Чем именно "по дизайну"??
Какой именно "дизайн" будет лучше??

From:

Вот этот. Открываются наружу.

http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Praha_metro_novy_vlak_2.jpg

From:

Нафиг-с. Хватит "Русичей", на которых иногда нужно дёргать двери по 4-5 раз, чтобы они закрылись.

From:

shewolf_org

Вы этот "дизайн" наружу в час пик на Кантемировской закрыть попробуйте, хехе.

From:

paratozor.livejournal.com

думаю, что в наших условиях такой дизайн будет самым оптимальным :)

From:

+1.

From:

А в лифте вы дискомфорта не ощущаете?

From:

Разве что если до меня кто-то в нём накурил или нассал, да и то не очень сильный ;).

From:

shewolf_org

А сколько интересных постов будет в

ru_metro !

From:

да спасибо, мне хватило ТКЛ.

From:

Вы пробовали садиться в такие двери в плотной толпе?
В русиче такие - не сказал бы, что они приятней при посадке.

Старые добрые раздвигушки наилучшим образом ведут себя при посадке - безопасней других, особенно, при попадании чего нибудь из обуви-одежды внизу.
Для _безопасной_ посадки в раздвигушки достаточно поставить ногу в упор внизу - и спокойно и без опасений пройти в вагон, даже если створки уже начали движение.

Накладушки же способны зажать внизу так, что мало не покажется - например, каблук-шпильку или прихватить за подол/брючину...

Раздвигушки можно раздвинуть, если прищемило сумку или одежду - не знаю, можно ли это сделать в славутиче, но как-то не очень хочется попробовать, поскольку траектория вызывает опасение.

Я, знаете ли - инженер. Потому представляю кинематику и распределение усилий.
Раздвигушки - ПРАКТИЧНЕЙ, что доказано их длительной эксплуатацией.
У них есть только один конструктивный недостаток - требуется наличие "кармана" в виде двойной стенки, что увеличивает габарит вагона и, соответственно, размер тоннеля - и тянет увеличение стоимости проходки. В накладных дверях используется пространство станции в раскрытом состоянии - туда, в пространство станции, уходят ОТКРЫТЫЕ двери. Но с точки зрения безопасности пассажира накладушки безусловно ЛУЧШЕ.

Поскольку наши тоннели уже достались нам в наследство увеличенного размера - то для старых линий раздвигушки правильней. Вот когда стали строить "мини-метро" с уменьшенным тоннелем - тогда потребовались накладные двери, что и сделано в русичах. Но как пассажиру, мне это _хуже_...

From:

покажите двери Русича в открытом состоянии? что-то не припомню. это не то, что по филевской линии в последний год время от времени стало ездить?

From:

Русич ездит по филевской не время от времени, а составляет сейчас больше половины подвижного состава. А на Междунапродной и вовсе только Русич бегает.

Дверь на нем именно такая - открывается во-вне...

From:

что касается удобства и безопасности в час пик - разумеется, доводя до идиотизма ситуацию выяснится, что удобнее и безопаснее возить людей в вагонах типа столыпинских и под конвоем. или посадкой руководить как в токио.

но в том же лондоне совершенно различные поезда и вагоны, разный габарит туннелей, час пик слегка напоминает московский. а поезда при этом еще и по дизайну егоровским и мытищинским вагонам фору дадут. в чем разница?

From:

что касается удобства и безопасности в час пик - разумеется, доводя до идиотизма ситуацию выяснится, что удобнее и безопаснее возить людей в вагонах типа столыпинских и под конвоем. или посадкой руководить как в токио.

Доводите до идиотизма вы - в своих претензиях.
Есть совершенно объективные требования безопасности - и вкладные двери уступают раздвижным. Обратите внимание, что во вкладной конструкции между обрезом двери и полом образуется гильотина! Представьте, что вы споткнулись (вас "уронили" - не по вашей воле, а воле случая) и ваша рука попала между обрезом дверного проема и нижним краем двери. И все! У вас больше не будет руки! Пальцы срежет, не поперхнувшись.

Точно так же защемит брючину, тряпку, подол, ремень - в то время, как в раздвижной конструкции все это сдвинет к центру и зажмет достаточно мягко резиновыми валиками. Извлечь из этой хватки что руку, что предмет - не составляет никакого труда. Достаточно просто дернуть на себя. Разжать руками - тоже не сложно, поскольку достаточно силы двух человек.

но в том же лондоне совершенно различные поезда и вагоны, разный габарит туннелей, час пик слегка напоминает московский. а поезда при этом еще и по дизайну егоровским и мытищинским вагонам фору дадут. в чем разница?

Да пофигу мне, как пассажиру, как оно выглядит снаружи - я могу предъявить претензии к сиденьям, планировке интерьера, освещению, вентиляции, информационным системам - а, главное, насколько оно БЕЗОПАСНО!

В новых вагонах реализован выход в тоннель по специальному трапу - что немаловажно в аварийной обстановке.

Внешне новый вагон симпатичен, внутри много комфортней, чем в старых, от которых использован каркас. Ходовая часть - сменена! Ход намного плавней, в вагоне намного тише, поручни - удобней, вентиляция - просто _хорошая_.

Какие претензии то??

From: