russos: (Default)
russos ([personal profile] russos) wrote2008-11-20 01:13 am

Катастрофа Ту-154М а/к «Пулково» RA-85185 под Донецком.

Гражданское ВС с пассажирами, чемоданами, сумками, тележками, стюардессами, линейным экипажем в кабине, не предназначено для выхода из штопора, в первую очередь, оно не предназначено для попадания в него! (c) [livejournal.com profile] hectop и жизненный опыт.

Реконструкция МАК. Слабонервным не смотреть.



http://www.mak.ru/russian/investigations/2006/85185/Tu-154M_22-08-2006.pdf — отчет МАК.
Циклограмма самописцев рейса 612 при начале и развитии особой ситуации (500 Кб)
Полное официальное заключение комиссии по расследованию МАК (36 Мб)
Расшифровка переговоров последних 35 минут полёта

увидел у [livejournal.com profile] af1461 и [livejournal.com profile] hectop

Особенности поведения и пилотирования магистральных пассажирских самолетов на критических режимах полета (Герой России В.Ч.Мезох) — ЧИТАТЬ! Мезох на испытаниях Ту-154 в июле 1972 года свалился в плоский штопор. Экипаж испытателей смог выйти из него только благодаря противоштопорному парашюту.

[identity profile] epic-serj.livejournal.com 2008-11-19 10:40 pm (UTC)(link)
Ну если вкратце - то да. Установленные в хвосте двигатели имеют определенные недостатки. Попав в т.н. "глубокий срыв", выйти уже нельзя

[identity profile] 1lex.livejournal.com 2008-11-19 10:45 pm (UTC)(link)
Блин... Постараюсь не летать больше на 154-м...

[identity profile] ex-hectop.livejournal.com 2008-11-19 10:46 pm (UTC)(link)
Самолёт тут причём, если мудаки в кабине? Они на 737 делают такое же.

[identity profile] 1lex.livejournal.com 2008-11-19 10:48 pm (UTC)(link)
Ну МАК вроде пишет, что есть такое неприятное свойство у этой модели.

[identity profile] ex-hectop.livejournal.com 2008-11-19 10:50 pm (UTC)(link)
На этом "неприятном свойстве" летают линейно уже 36 лет, нормальные экипажи летают до пенсии, пидорасы, которые смеются над "тупыми турками" ушедшими на запасной, убивают себя и пассажиров.
Edited 2008-11-19 22:51 (UTC)

[identity profile] bal.livejournal.com 2008-11-19 10:55 pm (UTC)(link)
При чём, ладно ещё 36 лет летают, так и летают, ведь, с относительно невысокой аварийностью...

[identity profile] hydrocianid.livejournal.com 2008-11-19 10:57 pm (UTC)(link)
глупый вопрос конечно, ведь настоящие спецы и на всяком говне и взлетят и посадят. Какие пассажирские самолёты применяемые ныне в мировой авиации откровенно опасны?

[identity profile] hrun-morjov.livejournal.com 2008-11-19 11:00 pm (UTC)(link)
Никаких - подругому не может быть, в авиации все к сожелению кровью пишется...

[identity profile] oiisac.livejournal.com 2008-11-19 11:00 pm (UTC)(link)
Да все они нормальные...
При отсутствии неисправностей и грамотном пилоте - любой самолет долетит по назначению.

[identity profile] ex-hectop.livejournal.com 2008-11-19 11:01 pm (UTC)(link)
Любые, в которых сидит неквалифицированный экипаж, которые обслуживаются неквалифицированным персоналом, нарушающим руководства, законы, и здравый смысл. Что касается самих самолётов, то они все сертифицированы по очень жёстким нормам безопасности, и серьёзные авиапроисшествия по вине конструкции техники, в наше время происходят с частотой где-то раз в 10 лет.

нормальные экипажи летают до пенсии ...

(Anonymous) 2008-11-20 08:45 am (UTC)(link)
"Superior pilots use their superior judgment to avoid demonstration of their superior skills."

PPL/IFR (SEL)

[identity profile] hydrocianid.livejournal.com 2008-11-19 10:49 pm (UTC)(link)
human FUCKtor... в большинстве аварий и катастроф виновата прокладка между штурвалом и сиденьем...

[identity profile] hydrocianid.livejournal.com 2008-11-19 10:47 pm (UTC)(link)
да и 134 тушкан тем же грешит помоему.

[identity profile] ex-manoul.livejournal.com 2008-11-19 11:50 pm (UTC)(link)
У него есть и другие детские болезни, например, откровенно куцая механизация, благодаря которой нужно ой как пристально смотреть за скоростью на малых высотах.

[identity profile] gg-triela.livejournal.com 2008-11-20 03:18 pm (UTC)(link)
"откровенно куцая механизация" - вы вообще Ту-154 хоть раз в жизни видели? И если видели, позвольте спросить, что по-вашему на самолете называется механизацией.

[identity profile] ex-manoul.livejournal.com 2008-11-20 03:58 pm (UTC)(link)
Мдя. А вы читали, о чем речь-то (http://russos.livejournal.com/505938.html?thread=14120274#t14120274) в конкретно этой ветке? А вообще не видел. Я все делаю наощупь, а показания приборов мне штурман зачитывает. Но какой фурор я произвожу среди пассажиров, когда прохожу, стуча белой тростью, мимо развозки...

[identity profile] gg-triela.livejournal.com 2008-11-20 04:13 pm (UTC)(link)
Да Вы первый, кто назвал механизацию Ту-154 "куцей". И следить-то за скоростью надо именно потому, что не куцая она, если качество на 45* уменьшает с 16 до 4.6.
Лично я за фирму свою обиделся ^__^

[identity profile] ex-manoul.livejournal.com 2008-11-20 06:02 pm (UTC)(link)
Блин. Уже и ссылку дал - про "свисток" речь шла. Про "свисток". Кстати, именно он меня и научил следить за скоростью в любом состоянии нестояния внимания и вынимания ;) Так что фирма марку держит.

[identity profile] gg-triela.livejournal.com 2008-11-20 09:19 pm (UTC)(link)
Ссылка не сработала. Приношу свои извинения, у свистка - куцая, согласен. Я думал, речь о полтиннике :)

[identity profile] oiisac.livejournal.com 2008-11-19 10:49 pm (UTC)(link)
Старайтесь летать в хорошую погоду. И самолетами крупных авиакомпаний... они хотябы могут себе позволить регулярные тренировки пилотов (я надеюсь).