![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
russos«Охотный ряд», нулевой пикет и другие вкусности.
Первая очередь просто напичкана уникальными инженерными решениями и различными строительными технологиями. Блуждая по тоннелям вокруг станции «Охотный ряд», я видел живую иллюстрацию в бетоне различным главам книг: «Рассказы строителей метро» и «Как мы строили метро». Давайте пройдем и посмотрим на щитовую проходку и Подземный лабиринт. Посмотрим на нулевой пикет и место монтажной щитовой камеры около шахты №12...
Кстати, я до сих пор не знаю, по какому пути работал советский щит, а по какому английским. Ваши соображения на этот счет буду рад услышать в комментариях.
Отдельное спасибо хочется сказать:
— пресс-службе Московского метрополитена (![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
mosmetro)
— I дистанции службы пути Московского метрополитена
—
Самизнаетекому за 5D, 24-70 2,8L и 17-40 4L
—marinafedoseeva за зенитаровский рыбый глаз и пеленг
—uryevich за SIGMA AF 12-24 mm
Официальное описание станции
Описание на www.metro.ru
http://russos.livejournal.com/337376.html — кое что о щитовой проходке.
http://metro.ru/library/kak_my_stroili_metro/, главу «Щитовая проходка»
http://metro.ru/library/rasskazy_stroitelei_metro/, Главу 3 — «На щите»
21 фотография, общий вес 2,4 мегабайт
На старых планах нулевой пикет выглядит очень просто.
I путь, вид в сторону станции «Лубянка». На увеличенном фрагменте я обвел место, где горный способ граничит с щитовой проходкой. Различие там в потолке. При горном способе потолок кривой, при щитовом — немножко приплюснутый.
I путь, вид в сторону «Охотного ряда». Тут использовался горный способ.
I путь, станция «Охотный ряд».
I путь, станция «Охотный ряд».
А это уже II путь, вид в сторону станции «Лубянка». Нулевой пикет за поворотом.
II путь. Дорожный мастер стоит около нулевого пикета.
II путь. Прикоснись к истории.
II путь. Мне почему-то кажется, что английский щит шел по этому тоннелю.
II путь. Оголовок подходной штольни от шахты №12 (это строительный номер, сейчас у неё другой — 1xx). Не осталось никаких следов монтажной камеры ни по этому, ни по другому пути. По каким-то причинах они были забетонированы до просвета обычного тоннеля.
Я ещё не понял фишку пеленга. Вот на Библиотеке им. Ленина я развернулся с ним во всю мощь. :)
II путь.
II путь, портал в сторону станции «Лубянка».
II путь, станция «Охотный ряд».
II путь, идет замена плитки на мрамор.
Неиспользуемая камера съездов на перегоне Охотный ряд — Библиотека им. Ленина. Узнать почему не используется и посмотреть ещё несколько вкусных фотографий вы можете здесь.
II путь, вид всторону станции «Охотный ряд». Поперек тоннеля проходит кабельный ходок от подстанции. Вдали видна неиспользуемая камера съездов. Мы же по этому ходку переходим на I путь и идет смотреть камеру съездов, которая весьма активно используется.
Ну вот, не успели прийти, как на встречу едет мотовоз. Хозяйственная единица погудела и по отклонению уехала по ССВ в сторону станции «Александровский сад».
I путь. Прямо станция «Библиотека им. Ленина», налево — ССВ на Филевскую линию. Что там находится по отклонению — я вам покажу в следующей прогулке. :) А пока скажу, что до 13 марта 1938 года на Сокольнической линии было вилочное движение. Один поезд шел до «Киевской», а второй до «Парк Культуры». С вводом в строй участка от станции «Александровский сад» до «Курская» вилочное пассажирское движение было упразднено.
Знаменитый боян с этого места. Будка стрелочного поста. Да, друзья, давным давно там сидел работник метрополитена.
I путь.
метро | другое метро | метрострой | фотомарафон
(с) www.metro.ru, Russos, 2008
Первая очередь просто напичкана уникальными инженерными решениями и различными строительными технологиями. Блуждая по тоннелям вокруг станции «Охотный ряд», я видел живую иллюстрацию в бетоне различным главам книг: «Рассказы строителей метро» и «Как мы строили метро». Давайте пройдем и посмотрим на щитовую проходку и Подземный лабиринт. Посмотрим на нулевой пикет и место монтажной щитовой камеры около шахты №12...
Кстати, я до сих пор не знаю, по какому пути работал советский щит, а по какому английским. Ваши соображения на этот счет буду рад услышать в комментариях.
Отдельное спасибо хочется сказать:
— пресс-службе Московского метрополитена (
mosmetro)— I дистанции службы пути Московского метрополитена
—
Самизнаетекому за 5D, 24-70 2,8L и 17-40 4L—
marinafedoseeva за зенитаровский рыбый глаз и пеленг—
uryevich за SIGMA AF 12-24 mmОфициальное описание станции
Описание на www.metro.ru
http://russos.livejournal.com/337376.html — кое что о щитовой проходке.
http://metro.ru/library/kak_my_stroili_metro/, главу «Щитовая проходка»
http://metro.ru/library/rasskazy_stroitelei_metro/, Главу 3 — «На щите»
21 фотография, общий вес 2,4 мегабайт
На старых планах нулевой пикет выглядит очень просто.
I путь, вид в сторону станции «Лубянка». На увеличенном фрагменте я обвел место, где горный способ граничит с щитовой проходкой. Различие там в потолке. При горном способе потолок кривой, при щитовом — немножко приплюснутый.
I путь, вид в сторону «Охотного ряда». Тут использовался горный способ.
I путь, станция «Охотный ряд».
I путь, станция «Охотный ряд».
А это уже II путь, вид в сторону станции «Лубянка». Нулевой пикет за поворотом.
II путь. Дорожный мастер стоит около нулевого пикета.
II путь. Прикоснись к истории.
II путь. Мне почему-то кажется, что английский щит шел по этому тоннелю.
II путь. Оголовок подходной штольни от шахты №12 (это строительный номер, сейчас у неё другой — 1xx). Не осталось никаких следов монтажной камеры ни по этому, ни по другому пути. По каким-то причинах они были забетонированы до просвета обычного тоннеля.
Я ещё не понял фишку пеленга. Вот на Библиотеке им. Ленина я развернулся с ним во всю мощь. :)
II путь.
II путь, портал в сторону станции «Лубянка».
II путь, станция «Охотный ряд».
II путь, идет замена плитки на мрамор.
Неиспользуемая камера съездов на перегоне Охотный ряд — Библиотека им. Ленина. Узнать почему не используется и посмотреть ещё несколько вкусных фотографий вы можете здесь.
II путь, вид всторону станции «Охотный ряд». Поперек тоннеля проходит кабельный ходок от подстанции. Вдали видна неиспользуемая камера съездов. Мы же по этому ходку переходим на I путь и идет смотреть камеру съездов, которая весьма активно используется.
Ну вот, не успели прийти, как на встречу едет мотовоз. Хозяйственная единица погудела и по отклонению уехала по ССВ в сторону станции «Александровский сад».
I путь. Прямо станция «Библиотека им. Ленина», налево — ССВ на Филевскую линию. Что там находится по отклонению — я вам покажу в следующей прогулке. :) А пока скажу, что до 13 марта 1938 года на Сокольнической линии было вилочное движение. Один поезд шел до «Киевской», а второй до «Парк Культуры». С вводом в строй участка от станции «Александровский сад» до «Курская» вилочное пассажирское движение было упразднено.
Знаменитый боян с этого места. Будка стрелочного поста. Да, друзья, давным давно там сидел работник метрополитена.
I путь.
метро | другое метро | метрострой | фотомарафон
(с) www.metro.ru, Russos, 2008
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2 Dec 2008 18:06 (UTC)no subject
Date: 2 Dec 2008 21:01 (UTC)"В 40 метрах от подходного тоннеля шахты № 12 в сторону площади Дзержинского в январе 1934 года было закончено сооружение камеры для сборки английского щита"
А по второму пути явно меньше
"В итоге на протяжении 28 метров проходки английский щит занизился ниже проектной оси на 62,5 сантиметра и ушел влево от трассы на 121 сантиметр при допускаемом максимальном отклонении от трассы на 5-6 сантиметров. ... Советский щит почти не имел отклонений от трассы."
Первый путь явно кривой.
Ну и проверить при случае можно по:
"Английский щит, начав работу 17 марта, закончил проходку 24 ноября 1934 года, дав за 213 рабочих дней 460 погонных метров готового тоннеля, что составляет на каждый рабочий день около 2,16 погонного метра скорости проходки.
Советский щит, начав работу 15 мая, закончил проходку 15 декабря, дав за 181 рабочий день 428 погонных метров готового тоннеля, или среднее продвижение на рабочий день - 2,37 погонного метра."
Кстати а забетонировать монтажку могли ещё при организации кессона.
no subject
Date: 3 Dec 2008 00:40 (UTC)Кривой (как в плане, так и в профиле) таки II путь. Для определения кривизны путей использовалась техническая литература ;-]
no subject
Date: 3 Dec 2008 00:49 (UTC)Вторую книгу с удовольствием изучил бы.
no subject
Date: 3 Dec 2008 01:19 (UTC)А по II пути - ужас-ужас, 5 кривых подряд (только между последними - прямая на 8 метров и 90 сантиметров ;-] и спуск 25,94 тыс (по другому пути - подъем в 2 тыс).
no subject
Date: 3 Dec 2008 13:33 (UTC)no subject
Date: 3 Dec 2008 14:32 (UTC)no subject
Date: 3 Dec 2008 14:40 (UTC)no subject
Date: 3 Dec 2008 09:51 (UTC)no subject
Date: 3 Dec 2008 12:39 (UTC)no subject
Date: 2 Dec 2008 18:22 (UTC)no subject
Date: 2 Dec 2008 18:25 (UTC)no subject
Date: 2 Dec 2008 18:32 (UTC)no subject
Date: 2 Dec 2008 19:07 (UTC)no subject
Date: 2 Dec 2008 19:20 (UTC)no subject
Date: 2 Dec 2008 19:49 (UTC)no subject
Date: 2 Dec 2008 20:51 (UTC)no subject
Date: 2 Dec 2008 19:59 (UTC)Кстати, упомянуты все фотоаппараты и стёкла. Помнится поминалась и пыха. А вот про штатив и голову упоминаний не было. Шо за штатив, который так хорошо не колышется?
no subject
Date: 2 Dec 2008 20:49 (UTC)no subject
Date: 2 Dec 2008 20:50 (UTC)no subject
Date: 3 Dec 2008 14:32 (UTC)-1000.
Голову надо было отвинчивать тем, кто в своё время облицевал сортирной плиткой.
> Понятно, что мрамор функциональнее, но всё-таки это ж наша история!
Что, история станции "Охотный ряд" началась в 70-е годы?
Плитка появилась именно тогда.
> Так трудно что-ль хоть на нескольких станциях поддерживать их исторический облик?!
Вот и поддерживают, и возвращаются к нему, насколько возможно.
no subject
Date: 3 Dec 2008 21:32 (UTC)Стоп, стоп, я этого не знал. А что было изначально?
no subject
Date: 4 Dec 2008 06:28 (UTC)Как видите, разница с нынешним лишь в размере плиток, но не в цвете и способе кладки.
no subject
Date: 3 Dec 2008 21:51 (UTC)no subject
Date: 4 Dec 2008 06:26 (UTC)Укладывать плитку с широкими цементными швами начали с 1969 (Коломенская-Каховская), до того плитки клали вплотную одну к другой и стена выглядела как сплошная. Сейчас такое осталось на Маяковской и пл.Революции.
С 70-х гг. меняли облицовку на многих станциях и клали уже на новый лад.
Ядовито-жёлтый цвет плитки совершенно не гармонирует с оформлением зала "Охотного ряда".
Из старых фотографий навскидку нашлось только вот:
http://metro.molot.ru/img/stations/sl_ohotnyryad4.jpg
no subject
Date: 4 Dec 2008 11:00 (UTC)no subject
Date: 4 Dec 2008 11:51 (UTC)Возможно - мрамор или вроде того, как осталось на Маяковской и пл.Революции. Но скорее всего, оно оказалось непрочным, если поменяли.
Так или иначе, сейчас смотрится лучше, чем с плиткой 70-х. По сути разница с историческим видом - только в размере плит(ок) облицовки. Важно, что цементные швы в глаза не бросаются и цвет гармонирующий с залом и везде ровный.
no subject
Date: 4 Dec 2008 12:07 (UTC)no subject
Date: 2 Dec 2008 20:24 (UTC)обожаю метро и постоянно вас читаю.
надеюсь, когда-нибудь ваши объективы доберутся и до Минска...
у нас сча как раз роют линию ко мне вовсю.
no subject
Date: 2 Dec 2008 20:52 (UTC)no subject
Date: 2 Dec 2008 21:26 (UTC)Пс: А "вкусностей" про ст. Красные ворота и её окрестности у вас случайно нет?
no subject
Date: 3 Dec 2008 09:52 (UTC)no subject
Date: 2 Dec 2008 21:41 (UTC)no subject
Date: 2 Dec 2008 21:51 (UTC)no subject
Date: 3 Dec 2008 04:06 (UTC)no subject
Date: 3 Dec 2008 08:37 (UTC)no subject
Date: 3 Dec 2008 13:23 (UTC)no subject
Date: 5 Dec 2008 08:43 (UTC)no subject
Date: 3 Dec 2008 14:45 (UTC)no subject
Date: 5 Dec 2008 00:58 (UTC)no subject
Date: 5 Dec 2008 08:44 (UTC)no subject
Date: 6 Dec 2008 04:18 (UTC)no subject
Date: 6 Dec 2008 20:08 (UTC)потому что здесь незачем
Date: 14 Dec 2008 11:42 (UTC)Что касается размыва и двух тоннелей один над другим — это было решение не от хорошей жизни и не шибко грамотное, что последующая история наглядно показала.
no subject
Date: 5 Dec 2008 03:00 (UTC)no subject
Date: 5 Dec 2008 08:55 (UTC)