![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
russosВ ночь с 21 на 22 июня в здании Управления и на станции «Проспект Мира-радиальная» прошел финальный этап конкурса на лучшую дежурную, в котором выступили 10 победительниц предыдущих этапов. Помимо теоретической части, которая прошла в управлении, была практическая часть состоящая из трех заданий, которую выполняли на станции и в тоннеле. Я уже расказывал пр конкурс в этом посте, а теперь просто покажу различные фотографии, которые остались с той съемки.
23 фотографии, общий вес 4,2 мегабайт
Участники конкурса спускаются на станцию.
...
...
...
...
...
Тоннелемоечная машина.
...
Схема ССВ на Кольцевую линию.
Машинист мотовоза.
Креативное решение от метрорекламы — вручную вырезать отверстия под микрофон на схеме, которая наклеена на колонну.
Пора в тоннель. Мотовоз стоит на III станционном пути — начало ССВ на кольцо. Соотвественно это стрелка №3.
Стрелка №3.
Съезд к стрелке №2.
Стрелка №2. II путь поднимается наверх и отворачивает чуть в сторону, что бы пропустить под собой ССВ.
Конкурсное задание на стрелке №2.
...
Снова стрелка №3.
...
...
...
...
...
метро | другое метро | метрострой | фотомарафон
(с) www.metro.ru, Russos, 2009
23 фотографии, общий вес 4,2 мегабайт
Участники конкурса спускаются на станцию.
...
...
...
...
...
Тоннелемоечная машина.
...
Схема ССВ на Кольцевую линию.
Машинист мотовоза.
Креативное решение от метрорекламы — вручную вырезать отверстия под микрофон на схеме, которая наклеена на колонну.
Пора в тоннель. Мотовоз стоит на III станционном пути — начало ССВ на кольцо. Соотвественно это стрелка №3.
Стрелка №3.
Съезд к стрелке №2.
Стрелка №2. II путь поднимается наверх и отворачивает чуть в сторону, что бы пропустить под собой ССВ.
Конкурсное задание на стрелке №2.
...
Снова стрелка №3.
...
...
...
...
...
метро | другое метро | метрострой | фотомарафон
(с) www.metro.ru, Russos, 2009
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 7 Oct 2009 09:02 (UTC)"II путь поднимается наверх и отворачивает чуть в сторону, что бы пропустить под собой ССВ." Странное решение. А зачем делать подъём на магистральном пути, чтобы редко используемая ССВ прошла без уклона? Не логичней бы было сделать наоборот? Это ж получается ежедневный перерасход электроэнергии на тягу при эксплуатации линии!
no subject
Date: 7 Oct 2009 20:56 (UTC)ССВ там ныряет вниз, порой из-за гелогии например приходистся один тоннель поднимать, что бы второй вниз не опустился или для избежания больших уклонов. Так что это вполне оправданное решение.