russos | Entries tagged with лубянка

Перегонные тоннели первой очереди Московского метрополитена в сложных инженерно-геологических условиях сооружались с обделкой из монолитного бетона. Внутренняя оклеечная гидроизоляция поддерживалась железобетонной рубашкой. Многолетняя эксплуатация этих тоннелей показала высокую надежность и долговечность этих обделок, однако технологии проходческих и бетонных работ того времени не позволяли развить высокие темпы сооружения тоннелей. Обделки были громоздкими и трудоемкими.

Давайте посмотрим на них внимательнее. Есть парочка тоннельных обоев!

(c) www.metro.ru, Russos, 2010

16 фотографий, общий вес 3,5 мегабайт

( Смотреть )

Current Music: The Neverhood - Jose Feliciano

Металлоконструкции

Я уже кратко рассказывал про металлоконструкции вот здесь, раскажу ещё раз и покажу несколько новых фотографий.

Первая очередь метрополитена в Москве и также все последующие до начала строительство глубокого Арбата и Кольцевой не оборудовалась гермозатворами, но опыт Великой Отечественной Войны и реалии новой третьей мировой — уже атомной, вынудили начать монтаж м/к (металлоконструкций) на уже построенных и строящихся линиях. Если разработать проект гермоворот для новых станций и перегонов особых проблем не вызвало, то оснащение металлоконструкциями уже действующих тоннелей требовало проявить инженерную смекалку, чтобы вписать затвор в конструкцию уже действующего тоннеля с его габаритом. При этом все работы должны были производится в ночные окна. Как это было решено для станций вы можете увидеть сами, например, на Театральной, Площади Революции и других станциях первых очередей. Мы же посмотрим на станцию «Красные ворота», где было по каким-то причинам применено нестандартное решение.

А вот вписать затвор в действующий перегон оказалось проблематично. В открытом состоянии он просто не помещался по высоте. А уж электрический привод и подавно не влезал в габарит. По этому были разработаны затворы с гидравлическим приводом и отклоняемой верхней частью. «Повезло» в том, что обделка, начиная с второй очереди, была диаметром 5,6 метра — вписать это в стандартные для сегодняшнего времени 5,1 метр, было бы наверно невозможно или очень сложно.

С первой очередью оказалось проще, там габарит тоннеля вполне позволял разместить специальные гермоворота, лишь немного отбив внутри бетон и изменив профиль сечения. Отклоняемая верхняя часть в данном случае была не нужна, разрабатывать новый тип затвора не стали.

(c) www.metro.ru, Russos, 2009

12 фотографий, общий вес 1,5 мегабайт

( Смотреть )

Current Music: kajagoogoo - too shy

Станция «Лубянка» — всякие вкусности

Официальное описание станции
Описание на www.metro.ru
Лубянка в моем блоге
Старя Лубянка
Рассказ о Реконструкции

Для цветокоррекции тоннелей применял разные способы и настроения. :) Поэтому они такие разные по цвету получились.

(c) 2007 Russos

...

12 фотографий, общий вес 1,2 мегабайт

( Смотреть! )

Current Music: Ария - Закат

Станция «Лубянка» — общие виды

Официальное описание станции
Описание на www.metro.ru
Лубянка в моем блоге

(c) 2007 Russos

...

23 фотографии, общий вес 1,7 мегабайт

( Смотреть! )

Current Music: Queen - Now I'm Here

Станция «Лубянка», перегон Охотный ряд — Лубянка

На фотографии один из двух тоннелей, которые впервые был построены в СССР щитовым методом. Первый щит был куплен нами в Англии на фирме «Маркхем», а второй сделан уже собственными силами.

Во избежании глупых вопросов — на фото II путь, вид в сторону Охотного ряда

Официальное описание станции
Описание на www.metro.ru
Читать про щитовую проходку на этом перегоне:
http://metro.ru/library/kak_my_stroili_metro/, главу «Щитовая проходка»
http://metro.ru/library/rasskazy_stroitelei_metro/, Главу 3 — «На щите»
Лубянка в моем блоге

(c) 2007 Russos

..

(с) www.metro.ru, Russos, 2007

Current Music: Pink Floyd - Echoes

Тем мудакам, которые расклеивают самопальную рекламу в метро (на эскалаторах, на стеклах вагона и т.д.) хочется сказать это

(c) 2007 Russos

...

2 фотографии, общий вес 0,2 мегабайт

( Смотреть! )

Current Music: - Bratec-Krolick

Станция «Лубянка» - исторические артефакты. В рамках работы над www.metro.ru

Строители приступили к сооружению на прежнем месте двухсводчатой станции. Для того чтобы обеспечить более мощный покров юрских глин, способный защитить от плывунов, своды станции заглубили примерно на 3 метра. По измененному способу работ в первую очередь сооружались своды. Уже уходя с совещания Московского комитета, каждый из метростроевцев видел перед собой совершенно ясную картину предстоящей работы и точно знал свое место в ней.

Цитата из книги «Как мы строили метро» М.: История фабрик и заводов, 1935. (полную версию главы про станцию «Дзержинская» (сейчас «Лубянка») вы можете прочитать здесь

Эту книгу я прочитал довольно давно - примерно в 2000/2001 году. А в январе 2003 года я ехал в кабине машиниста по Сокольнической линии и увидел, что при следовании от Чистых прудов тоннель имеет странную конфигурацию в районе Лубянки. В какой-то момент он из круглого превращается в подковообразный и свод становится на несколько метров выше, чем надо. Потом свод делает «ступеньку» и становится нормальным. Видимо это и есть следствия изменения проекта. Т.е. когда было принято решение о заглублении станции «Лубянка», то перегонные тоннели от Чистых прудов были уже в целом построены. Поэтому пришлось провести реконструкцию построенного участка, чтоб опустить лоток на необходимую отметку.

Собственно этот исторический артефакт вы и можете увидеть на фотографиях ниже

(c) 2007 Russos