russos: (Default)
[personal profile] russos
http://saint-autere.livejournal.com/2111.html - пишет дочь штурмана ФГУАП "Пулково" Валерия Андреевича Щербина, погибшего 28 июля 2002 при взлете Ил-86 при взлете в Шереметьево. Весьма эмоциональный пост, естественно. По понятным причинам виновата техника, экипаж - нет.

Но, все же... Я разговаривал с некоторыми людьми, близкими к авиации, мнение у той стороны - весьма противоположное.

Лично я, например, в заклинивание кнопки или самопроизвольное перекладывание стабилизатора - НЕ ВЕРЮ.

Чуть ниже несколько мыслей и кулуарных размышлений на тему того, что случилось:


0. В залипание кнопки мало кто верит. Кнопка управления стабилизатором, как и триммером - сдвоенная. Одна половинка дает команду на направление перестановки, другая - команда на привод стабилизатора. Залипание одной "половинки" кнопки никак не отразится на стабилизаторе.

1.Почему-то не написано, что помимо стабилизатора есть ещё и триммер, которым как раз и балансируют самолет после взлета да и во время всего полета. Площадь его в РАЗЫ меньше площади стабилизатора.

2. Кнопка управления триммером на штурвале КВС находится под левую руку, а кнопка стабилизатора под правую. А у второго - наоборот.

Мне осторожно высказывали такую версию, что КВС и второй поменялись местами. Это запрещено, но второму надо как-то получать опыт управления с места КВС, чтоб стать этим самым КВС. Далее экипаж, скажем, забыл, что они взлетают пустыми с запредельно задней центровкой. Поэтому стабилизатор был установлен на "-1,2", а должен быть на "+2". Причем значение -1,2 уже включает в себя небольшой перебор на кабрирование. В РЛЭ это нигде не оговорено но по "традиции" стабилизатор ставят чуть больше на кабрирование, чтоб самолет лучше отрывался.

В итоге отрыв произошел раньше обычного, самолет стал резко набирать высоту. Экипаж отклонил штурвалы от себя и, второй с места КВС, перепутав кнопки управления в резко развивающейся стресовой ситуации вместо триммера стал перекладывать стабилизатор. Почему на кабрирование - это уже не узнать. В какой-то момент стали убирать закрылки, прибрали режим, чтоб уменьшить кабрирование, но стали терять скорость. Дали взлетный, поставили самолет вертикально и упали.

На данный момент, насколько известно, официального заключения нет. Или оно не опубликовано. Единственное, комиссия установила, что самопроизвольного перекладывания не было. Была выдана команда от экипажа. всё.

то что я написал, ни в коем случае не претендует на окончательное мнение или официальную точку зрения. Это дайжест из различных разговоров с теми, кто так или иначе связан с авиацией.


Про Ту-154 под Донецком:
Высказывается мнение, что это Учкудук-2. Превышение критического угла атаки и сваливание в плоский штопор при попытке набрать большей эшелон с той массой и с теми условиями атмосферы. В той (Учкудук) катастрофе было много факторов и действий экипажа, которые привели к этому ЛП.

Date: 23 Aug 2006 14:49 (UTC)
From: [identity profile] ex-genofob219.livejournal.com
вот я не знаю правильные ли утверждения
на каких основаниях вы говорите что она точно не права?

Date: 23 Aug 2006 14:59 (UTC)
From: [identity profile] ex-megasunn.livejournal.com
Начиная от того, что ресурс самолета не в годах, а в часах, и остаточная стоимость самолета была 1 миллион долларов (то есть, чисто технические сведения), и до слепого отрицания выводов комиссии. Насчет выводов я, конечно, не могу знать точно, но все же склонен доверять им, а не истерике женщины, потерявшей близких, а теперь выдающей свое, ничем не подкрепленное мнение, за истину...

Date: 23 Aug 2006 19:04 (UTC)
From: [identity profile] 6a616d.livejournal.com
Вот только где бы документик официальный исследования этого летного происшествия почитать (отписку на сайте мака не предлагать)

Date: 30 Aug 2006 20:54 (UTC)
From: [identity profile] davidov.livejournal.com
1. Об авиационном происшествии с самолетом Ил-86 RA-86060. Распоряжение Минтранса РФ № КР-5-р от 16.03.2004г. (http://www.aerohelp.ru/index_print.php?idr=72&page=1&idn=354)

2. Приложение к распоряжению Минтранса России от 16.03.2004 г. № КР-5-р. Анализ обстоятельств авиационного происшествия
с самолетом Ил-86 RA-86060
(http://aviadoc.narod.ru/bp/kr5r_160304_1.htm)



Date: 24 Aug 2006 12:06 (UTC)
From: [identity profile] ex-genofob219.livejournal.com
понял, вопросов нет :-)
спасибо за уточнение

Profile

russos: (Default)
russos

January 2025

S M T W T F S
    1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031 

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 31 May 2025 23:59
Powered by Dreamwidth Studios