Про авиакатастрофы.

[russos]

http://saint-autere.livejournal.com/2111.html - пишет дочь штурмана ФГУАП "Пулково" Валерия Андреевича Щербина, погибшего 28 июля 2002 при взлете Ил-86 при взлете в Шереметьево. Весьма эмоциональный пост, естественно. По понятным причинам виновата техника, экипаж - нет.

Но, все же... Я разговаривал с некоторыми людьми, близкими к авиации, мнение у той стороны - весьма противоположное.

Лично я, например, в заклинивание кнопки или самопроизвольное перекладывание стабилизатора - НЕ ВЕРЮ.

Чуть ниже несколько мыслей и кулуарных размышлений на тему того, что случилось:


0. В залипание кнопки мало кто верит. Кнопка управления стабилизатором, как и триммером - сдвоенная. Одна половинка дает команду на направление перестановки, другая - команда на привод стабилизатора. Залипание одной "половинки" кнопки никак не отразится на стабилизаторе.

1.Почему-то не написано, что помимо стабилизатора есть ещё и триммер, которым как раз и балансируют самолет после взлета да и во время всего полета. Площадь его в РАЗЫ меньше площади стабилизатора.

2. Кнопка управления триммером на штурвале КВС находится под левую руку, а кнопка стабилизатора под правую. А у второго - наоборот.

Мне осторожно высказывали такую версию, что КВС и второй поменялись местами. Это запрещено, но второму надо как-то получать опыт управления с места КВС, чтоб стать этим самым КВС. Далее экипаж, скажем, забыл, что они взлетают пустыми с запредельно задней центровкой. Поэтому стабилизатор был установлен на "-1,2", а должен быть на "+2". Причем значение -1,2 уже включает в себя небольшой перебор на кабрирование. В РЛЭ это нигде не оговорено но по "традиции" стабилизатор ставят чуть больше на кабрирование, чтоб самолет лучше отрывался.

В итоге отрыв произошел раньше обычного, самолет стал резко набирать высоту. Экипаж отклонил штурвалы от себя и, второй с места КВС, перепутав кнопки управления в резко развивающейся стресовой ситуации вместо триммера стал перекладывать стабилизатор. Почему на кабрирование - это уже не узнать. В какой-то момент стали убирать закрылки, прибрали режим, чтоб уменьшить кабрирование, но стали терять скорость. Дали взлетный, поставили самолет вертикально и упали.

На данный момент, насколько известно, официального заключения нет. Или оно не опубликовано. Единственное, комиссия установила, что самопроизвольного перекладывания не было. Была выдана команда от экипажа. всё.

то что я написал, ни в коем случае не претендует на окончательное мнение или официальную точку зрения. Это дайжест из различных разговоров с теми, кто так или иначе связан с авиацией.

Про Ту-154 под Донецком:
Высказывается мнение, что это Учкудук-2. Превышение критического угла атаки и сваливание в плоский штопор при попытке набрать большей эшелон с той массой и с теми условиями атмосферы. В той (Учкудук) катастрофе было много факторов и действий экипажа, которые привели к этому ЛП.

Comments

[di-roll.livejournal.com]

Распечатал. Пойду спрашивать у дяди, что он думает по этому поводу.

[af1461.livejournal.com]

Заключение по Укчудуку тоже кстати не опубликовано, а результаты расследования толком до ЛС не доведены...

[without-user.livejournal.com]

застрелитьса. скока людей - стока и мнений. прочтешь нескольких сторон и уже невменяешься во что верить (

[rainparaglide.livejournal.com]

В ее же посте процитирование заключение МАКа. Там нет однозначного вывода, аккуратная констатация фактов с легчайшим перевесом в сторону человеческого фактора. Но прямо не сказано ни это, ни "по тех. причинам".

[rainparaglide.livejournal.com]

Кстати, правильно ли я понимаю, что 154-й из плоского штопора малореально вывести?

[mikkkola.livejournal.com]

А что вы думаете, по поводу "основной предварительной" версии о том, что в 154-й попала молния? Я конечно далек от авиации, но из того, что читал ради интереса я понял, что попадание молнии в общем не может привести к серьезным последствиям для воздушного судна.

Так это представила фонтанка.ru

[neowor.livejournal.com]

По данным МЧС Украины, под Донецком была гроза. На высоте 10 тысяч метров на самолете вспыхнул пожар, и экипаж принял решение совершить аварийную посадку. Примерно в 15.37 с терпящего аварию борта на землю поступил сигнал SOS. Ту-154 приблизился к земле и попытался совершить посадку, но по роковому стечению обстоятельств у борта не раскрылись шасси, и самолет рухнул «брюхом» на землю. По предварительным данным, сама авария произошла в 16.06. Как сообщают очевидцы с места событий, после столкновения с землей от него не осталось ничего, кроме объятого пламенем хвоста. По имеющимся данным на 17.20, на месте падения самолета были обнаружены тела 30 погибших. Сколько всего человек погибло в авиакатастрофе, и остался ли кто-либо из пассажиров в живых, пока не знает никто.

[neosmsk.livejournal.com]

немного не в тему....
авиафотографии оч хорошие
http://www.airliners.net/search/photo.search?toprated=yes

[kryg.livejournal.com]

кто узнает про кнопку - напишите в каменты плз
я при перелетах всегда стараюсь на 86 билеты брать

[ex-megasunn.livejournal.com]

Пост той сопливой бабы граничит с преступлением, по-моему... она делает совершенно необоснованные и заведомо ложные утверждения, а разошлось - ого-го как...

[cre8or.livejournal.com]

>> По понятным причинам виновата техника, экипаж - нет.

но ведь и нельзя утверждать, что техника не виновата?

[kania.livejournal.com]

А вы считаете, что техника никогда не бывает виновата? А виноваты всегда только люди и их неумелые действия?
Видимо выам тогда вообще не стоит летать.. Причем не только российскими авиалиниями, но и зарубежными тоже.. Там, знаете ли, тоже люди.. там тоже самолеты иногда падают... Да и с курса они там сбиваются... да и вообще - люди..
Удачи в использовании железных дорог.. (хотя нет, там тоже люди).. наверное ваш транспорт - велосипед...

[dims12.livejournal.com]

Разве не может даже такая сдвоенная кнопка сломаться не механически, а на уровне электроники или электрики, причём так, что сигнальный чёрный ящик не отличит, что кнопку нажал пилот или что произошла такая поломка?

Про Учкудук -

[yukatan.livejournal.com]

Между прочим, весьма правдоподобно.
Могу предположить такой сценарий развития событий. Шел грозовой фронт. Попытались проскочить над ним, набрали высоту 12100. А жара, двигатели не тянут, + разреженная атмосфера, + перегруз. Подъемная сила уменьшилась - что делать? Брать штурвал на себя. Нос поднялся, поэтому горизонтальная скорость уменьшилась. Могу предположить, что пилот вытянул штурвал "до пупка", а если тангаж превышает определенный градус, двигатели могут запомпажировать и отключиться. Или просто скорость уменьшилась до скорости сваливания, машина попала в плоский штопор (по свидетельству очевидцев катастрофы, борт "падал, как лепесток"), а из него у "Тушки" нету выхода.
Могло так же турбулентными потоками (грозы все-таки) бросить машину в крен, а это тоже могло спровоцировать сваливание.

[botya.livejournal.com]

Респект за пост. Более-менее реальная версия.

Я добавила в свое письмо расширенный комментарий

[saint-autere.livejournal.com]

Я добавила в свое письмо расширенный комментарий и технические выкладки, так как часть пользователей ссылалась на недостаток мнений экспертов.

[anton5.livejournal.com]

Знакомый в Шереметьево слышал такое мнение, что по крайней мере один из пилотов (предположительно КВС) был сильно нетрезв, и "в самолет его заносили". И, согласитесь, это многое объясняет - и "залипшую" кнопку, и исчезновение голосовой записи. То, что пилоты иногда летают в нетрезвом состоянии на регулярных рейсах - это 100% (а данный рейс был технический). Поищите хотя бы по заголовкам новостей - а это только то, что выплывает наружу.