Про авиакатастрофы.
23 Aug 2006 14:14![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
russoshttp://saint-autere.livejournal.com/2111.html - пишет дочь штурмана ФГУАП "Пулково" Валерия Андреевича Щербина, погибшего 28 июля 2002 при взлете Ил-86 при взлете в Шереметьево. Весьма эмоциональный пост, естественно. По понятным причинам виновата техника, экипаж - нет.
Но, все же... Я разговаривал с некоторыми людьми, близкими к авиации, мнение у той стороны - весьма противоположное.
Лично я, например, в заклинивание кнопки или самопроизвольное перекладывание стабилизатора - НЕ ВЕРЮ.
Чуть ниже несколько мыслей и кулуарных размышлений на тему того, что случилось:
0. В залипание кнопки мало кто верит. Кнопка управления стабилизатором, как и триммером - сдвоенная. Одна половинка дает команду на направление перестановки, другая - команда на привод стабилизатора. Залипание одной "половинки" кнопки никак не отразится на стабилизаторе.
1.Почему-то не написано, что помимо стабилизатора есть ещё и триммер, которым как раз и балансируют самолет после взлета да и во время всего полета. Площадь его в РАЗЫ меньше площади стабилизатора.
2. Кнопка управления триммером на штурвале КВС находится под левую руку, а кнопка стабилизатора под правую. А у второго - наоборот.
Мне осторожно высказывали такую версию, что КВС и второй поменялись местами. Это запрещено, но второму надо как-то получать опыт управления с места КВС, чтоб стать этим самым КВС. Далее экипаж, скажем, забыл, что они взлетают пустыми с запредельно задней центровкой. Поэтому стабилизатор был установлен на "-1,2", а должен быть на "+2". Причем значение -1,2 уже включает в себя небольшой перебор на кабрирование. В РЛЭ это нигде не оговорено но по "традиции" стабилизатор ставят чуть больше на кабрирование, чтоб самолет лучше отрывался.
В итоге отрыв произошел раньше обычного, самолет стал резко набирать высоту. Экипаж отклонил штурвалы от себя и, второй с места КВС, перепутав кнопки управления в резко развивающейся стресовой ситуации вместо триммера стал перекладывать стабилизатор. Почему на кабрирование - это уже не узнать. В какой-то момент стали убирать закрылки, прибрали режим, чтоб уменьшить кабрирование, но стали терять скорость. Дали взлетный, поставили самолет вертикально и упали.
На данный момент, насколько известно, официального заключения нет. Или оно не опубликовано. Единственное, комиссия установила, что самопроизвольного перекладывания не было. Была выдана команда от экипажа. всё.
то что я написал, ни в коем случае не претендует на окончательное мнение или официальную точку зрения. Это дайжест из различных разговоров с теми, кто так или иначе связан с авиацией.
Про Ту-154 под Донецком:
Высказывается мнение, что это Учкудук-2. Превышение критического угла атаки и сваливание в плоский штопор при попытке набрать большей эшелон с той массой и с теми условиями атмосферы. В той (Учкудук) катастрофе было много факторов и действий экипажа, которые привели к этому ЛП.
Но, все же... Я разговаривал с некоторыми людьми, близкими к авиации, мнение у той стороны - весьма противоположное.
Лично я, например, в заклинивание кнопки или самопроизвольное перекладывание стабилизатора - НЕ ВЕРЮ.
Чуть ниже несколько мыслей и кулуарных размышлений на тему того, что случилось:
0. В залипание кнопки мало кто верит. Кнопка управления стабилизатором, как и триммером - сдвоенная. Одна половинка дает команду на направление перестановки, другая - команда на привод стабилизатора. Залипание одной "половинки" кнопки никак не отразится на стабилизаторе.
1.Почему-то не написано, что помимо стабилизатора есть ещё и триммер, которым как раз и балансируют самолет после взлета да и во время всего полета. Площадь его в РАЗЫ меньше площади стабилизатора.
2. Кнопка управления триммером на штурвале КВС находится под левую руку, а кнопка стабилизатора под правую. А у второго - наоборот.
Мне осторожно высказывали такую версию, что КВС и второй поменялись местами. Это запрещено, но второму надо как-то получать опыт управления с места КВС, чтоб стать этим самым КВС. Далее экипаж, скажем, забыл, что они взлетают пустыми с запредельно задней центровкой. Поэтому стабилизатор был установлен на "-1,2", а должен быть на "+2". Причем значение -1,2 уже включает в себя небольшой перебор на кабрирование. В РЛЭ это нигде не оговорено но по "традиции" стабилизатор ставят чуть больше на кабрирование, чтоб самолет лучше отрывался.
В итоге отрыв произошел раньше обычного, самолет стал резко набирать высоту. Экипаж отклонил штурвалы от себя и, второй с места КВС, перепутав кнопки управления в резко развивающейся стресовой ситуации вместо триммера стал перекладывать стабилизатор. Почему на кабрирование - это уже не узнать. В какой-то момент стали убирать закрылки, прибрали режим, чтоб уменьшить кабрирование, но стали терять скорость. Дали взлетный, поставили самолет вертикально и упали.
На данный момент, насколько известно, официального заключения нет. Или оно не опубликовано. Единственное, комиссия установила, что самопроизвольного перекладывания не было. Была выдана команда от экипажа. всё.
то что я написал, ни в коем случае не претендует на окончательное мнение или официальную точку зрения. Это дайжест из различных разговоров с теми, кто так или иначе связан с авиацией.
Про Ту-154 под Донецком:
Высказывается мнение, что это Учкудук-2. Превышение критического угла атаки и сваливание в плоский штопор при попытке набрать большей эшелон с той массой и с теми условиями атмосферы. В той (Учкудук) катастрофе было много факторов и действий экипажа, которые привели к этому ЛП.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Я добавила в свое письмо расширенный комментарий
Date: 27 Aug 2006 20:07 (UTC)Re: Я добавила в свое письмо расширенный комментарий
Date: 27 Aug 2006 20:26 (UTC)Соответственно, с этого момента угол отклонения стабилизатора начал менять свое положение с изначально установленного угла 3 градуса.
Мои мсточники (информационый бюллетень разосланынй по А/К в скором времени) говорят, что стабилизатор был уже изначально установлен на "-1,2" - как взлет при полной нагрузке и передней центровке. А при взелете пустым с запредельно задней центровкой это дает очень сильный кабрирующий момент. Отрыв, насколько я понял, был гораздораньше, чем "запланирован".
Официально было объявлено, что в речевой самописец забыли вставить пленку. Тоже мало кто верит. Врядли кто из техников будет подставлять себя под уголовную статью. Витает мнение, что запись изъяли с места ЛП. Кстати, после катастрофы ЯК-40 с Боровиком в Шрм тоже с речевого самописца исчез кусок записи.
на МРСП на Ил-86 пишется команда на перестановку стабилизатора с трех источников - штурвалы, АБСУ и аварийный переключатель на центральном пульте. Но вот с КАКОГО шутрвала была выдана команда - не пишется. НА МСРП есть только запись, что с шутрвалов выдана команда на перестановку. Было ли это замыканием проводки (не важно где), или команда от пилота - уже, боюсь, не узнаем.
К сожалению, дать однозначной оценки произошедшему невозможно. Был ли это только технический сбой, или ошибка экипажа или совокупность множества факторов, думаю, это останется в неизвестности.
Re: Я добавила в свое письмо расширенный комментарий
Date: 28 Aug 2006 00:24 (UTC)Re: Я добавила в свое письмо расширенный комментарий
Date: 28 Aug 2006 07:27 (UTC)"Был ли это только технический сбой, или ошибка экипажа или совокупность множества факторов, думаю, это останется в неизвестности."
не удалось выяснить тогда, сейчас не удастся тем более.
и к тому же зачем искать виноватого, кому от этого будет легче.
надо понять, как избежать - а это вроде удалось.
Re: Я добавила в свое письмо расширенный комментарий
Date: 28 Aug 2006 07:41 (UTC)Re: Я добавила в свое письмо расширенный комментарий
Date: 29 Aug 2006 09:03 (UTC)Кстати, russos, я встречал в инете инфу, что речевой самописец просто продолжал и после падения, во время пожара. А так как он, мол, рассчитан на запись последних полчаса переговоров, то попросту затёр всю плёнку.
Я слышала эту версию
Date: 30 Aug 2006 10:39 (UTC)По поводу стабилизатора - я привожу слова специалистов из МАК. Кто из них врет, МАК или информационный бюллетень, боюсь, без вмешательства сверху, с желанием разобраться, мы никогда не узнаем...