Программа про Летные Происшествия - репост

[russos]

В связи с дискуссией про катастрофу Ту-154М под Донецком и Ил-86 в 2002 году в Шрм...
Репосты от 16 января 2006 года:
http://russos.livejournal.com/194097.html - Сесть во что бы то ни стало! (занятная фотогарфия)
http://russos.livejournal.com/194750.html - Небольшая информация про ЛП (летные происшествия):

Пакет программ АУК-ЛП представляет собой интегрированную многооконную среду предназначенную для ознакомления с обстоятельствами летных происшествий широкого круга авиационных специалистов, анализа летных происшествий, контроля профессиональных знаний членов экипажей ВС и персонала УВД.
Содержанием пакета программ являются проанализированные и пеработанные специалистами Академии гражданской авиации материалы расследования 20 летных происшествий с самолетами и вертолетами гражданской авиации за 1983-1992 г.г.

http://russos.without.ru/files/accident.rar (1 мегабайт). Софтина требует вин98, но из XP, если поколдовать с вкладкой совместимость, вполне работает.

Upd: Особенности поведения и пилотирования магистральных пассажирских самолетов на критических режимах полета - к прочтению!

Upd: Тестовые посадки Боингов при сильнейшем боковом ветре 3 метра, смотреть обязательно!

Comments

[behemoth-kat.livejournal.com]

"http://russos.without.ru/files/accident.rar (1 мегабайт). Софтина требует вин98, но из XP, если поколдовать с вкладкой совместимость, вполне работает." - почитал требования к ПК в файле, и мне без запуска этой софтины уже страшно... 286й АТ с частотой НЕ НИЖЕ 10МГц... На ЭТОМ обучаются наши пилоты????

[to-the-future.livejournal.com]

А что вам не нравится?
Пилоты должны обучаться только на программах, идущих на пентиум Д?
Как от этого зависит ее функционал?

[behemoth-kat.livejournal.com]

я это не имел ввиду. Мне кажется, что аппаратные возможности пней могли бы позволить программерам шире реализовать идеи этой программы.

опять же складывается впечатление, что эта софтень писалась в 91-93 году. На дворе 2006й. Задумайся.

[to-the-future.livejournal.com]

Не знаю, какое там у вас складывается впечатление, но в описании к файлу в посте Руссоса написано:

Содержанием пакета программ являются проанализированные и пеработанные специалистами Академии гражданской авиации материалы расследования 20 летных происшествий с самолетами и вертолетами гражданской авиации за 1983-1992 г.г.

От этого она теряет свою ценность? Я уж молчу про то, что никто не утверждал, что по этой программе пилоты обучаются СЕЙЧАС. В 1993 году обучались, да.

[behemoth-kat.livejournal.com]

а) я не понимаю агрессивного тона. Я общался совершенно спокойно.
б) как я понимаю Ваши слова, с 1992 года по наши дни анализ происшествий не ведется?
Лично я имел ввиду, что В НАШИ дни пакет подобный программ, с учетом прогресса аппаратного обеспечения, может быть действительно наворочанным, вплоть до 3д моделирования катастроф, и я буду крайне огорчен, если в наши дни используется данная, 13летней давности, разработка.
Надеюсь, сейчас моя мысль донесена полностью?

[to-the-future.livejournal.com]

почитал требования к ПК в файле, и мне без запуска этой софтины уже страшно... 286й АТ с частотой НЕ НИЖЕ 10МГц... На ЭТОМ обучаются наши пилоты????

[behemoth-kat.livejournal.com]

окей, то есть ты хочешь сказать, что наверняка есть софтина свежее, просто она за 13 лет не смогла "просочиться" на просторы инета?

просто если у тебя ЕСТЬ пример такого набора посвежее, дал бы линк, чем вести со мной полемику полдня.

[behemoth-kat.livejournal.com]

я считаю, из уважения к Руссосу нужно прекратить ее. По-крайней мере в этом журнале.

[russos.livejournal.com]

да не, продолжайте.

[behemoth-kat.livejournal.com]

а смысл? даже если в первом комменте я плохо и скупо донес свою мысль, то все равно нельзя не принять во внимание, насколько должны были "улучшиться" данные анализаторы в плане наглядности, риалтайма и т п. следствий увеличения вычислительных мощностей ПК, а значит какой-то смысл моя реплика таки несла =)

[russos.livejournal.com]

так. Эта программа писалась в далеком начале 90-х годов. для тех времен то были нормальные требования. Навернека сейчас есть более продвинутые программы по анализу ЛП, но в инете я их не видел. Как у кого либо ещё. увы :(
Естественно анализ ведется, моделируется и т.д. У меня есть, например, 3д модделинг катастрофы Ту-154 под Иркутском в 2001 году с наложением всех переговоров (тоже где-то в инете выкачал)...

[behemoth-kat.livejournal.com]

о, другое дело..
а нельзя ли посмотреть? Сравнить уж больно охота.
если есть возможность выложить на файлообменники, с паролем или без...

[russos.livejournal.com]

http://slil.ru/23052389 - 45 метров.
пароль tu154-85845

[russos.livejournal.com]

если с нервами не в порядке, лучше не смотреть.

[behemoth-kat.livejournal.com]

та не, все ок у меня с нервами :)

[behemoth-kat.livejournal.com]

спасибо. Качаю, чет тока скорость скачки падает - началась со 120кбайт в сек, сейчас уже 18..

[behemoth-kat.livejournal.com]

бля
вот тока выкачал со слила.ру ..цкого ;) рвал постоянно связь.
Ну чтож, наглядно, неплохо совсем!
И жутко обидно, что из-за такого непрофессионализма погибли люди ;(

И довольно спокойная (на мой взляд) последняя фраза "ну все, п...ц" :((((

[andreyby.livejournal.com]

Ну и что, что в 93-м? Да, сейчас можно было бы анимашку сделать, еще кучу красивостей. Но оно надо? Разве это изменит что-то по сути?
А то вон пиндосы уже имеют опыт таскания в порт эсминца с повисшей системой. На фиг, за паровозом прогресса можно гоняться в кваке или дьябле - там ресет есть. А в серьёзных делах лучше проверенные вещи.

[behemoth-kat.livejournal.com]

ненене!
тут я согласен с тобой!!! в системе управления любой техникой нужно исходить от простого и нересурсоемкого!

но в вопросах обучения, анализа трагедий-катастроф, моделирования поведения самолета в воздухе мне кажется нужно использовать последние достижения. Наглядность - залог понимания.