![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
russosВ связи с дискуссией про катастрофу Ту-154М под Донецком и Ил-86 в 2002 году в Шрм...
Репосты от 16 января 2006 года:
http://russos.livejournal.com/194097.html - Сесть во что бы то ни стало! (занятная фотогарфия)
http://russos.livejournal.com/194750.html - Небольшая информация про ЛП (летные происшествия):
Пакет программ АУК-ЛП представляет собой интегрированную многооконную среду предназначенную для ознакомления с обстоятельствами летных происшествий широкого круга авиационных специалистов, анализа летных происшествий, контроля профессиональных знаний членов экипажей ВС и персонала УВД.
Содержанием пакета программ являются проанализированные и пеработанные специалистами Академии гражданской авиации материалы расследования 20 летных происшествий с самолетами и вертолетами гражданской авиации за 1983-1992 г.г.
http://russos.without.ru/files/accident.rar (1 мегабайт). Софтина требует вин98, но из XP, если поколдовать с вкладкой совместимость, вполне работает.
Upd: Особенности поведения и пилотирования магистральных пассажирских самолетов на критических режимах полета - к прочтению!
Upd: Тестовые посадки Боингов при сильнейшем боковом ветре 3 метра, смотреть обязательно!
Репосты от 16 января 2006 года:
http://russos.livejournal.com/194097.html - Сесть во что бы то ни стало! (занятная фотогарфия)
http://russos.livejournal.com/194750.html - Небольшая информация про ЛП (летные происшествия):
Пакет программ АУК-ЛП представляет собой интегрированную многооконную среду предназначенную для ознакомления с обстоятельствами летных происшествий широкого круга авиационных специалистов, анализа летных происшествий, контроля профессиональных знаний членов экипажей ВС и персонала УВД.
Содержанием пакета программ являются проанализированные и пеработанные специалистами Академии гражданской авиации материалы расследования 20 летных происшествий с самолетами и вертолетами гражданской авиации за 1983-1992 г.г.
http://russos.without.ru/files/accident.rar (1 мегабайт). Софтина требует вин98, но из XP, если поколдовать с вкладкой совместимость, вполне работает.
Upd: Особенности поведения и пилотирования магистральных пассажирских самолетов на критических режимах полета - к прочтению!
Upd: Тестовые посадки Боингов при сильнейшем боковом ветре 3 метра, смотреть обязательно!
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 23 Aug 2006 22:34 (UTC)no subject
Date: 23 Aug 2006 22:35 (UTC)no subject
Date: 23 Aug 2006 22:41 (UTC)no subject
Date: 23 Aug 2006 22:54 (UTC)no subject
Date: 23 Aug 2006 23:07 (UTC)Реклама аэроклуба, я так понимаю?
no subject
Date: 23 Aug 2006 23:12 (UTC)no subject
Date: 23 Aug 2006 23:15 (UTC)no subject
Date: 24 Aug 2006 02:31 (UTC)no subject
Date: 24 Aug 2006 07:05 (UTC)вот изза таких как вы аварийные ситуации и случаются.
no subject
Date: 25 Aug 2006 03:49 (UTC)no subject
Date: 24 Aug 2006 05:07 (UTC)видео - супер
no subject
Date: 24 Aug 2006 05:13 (UTC)no subject
Date: 24 Aug 2006 10:34 (UTC)no subject
Date: 24 Aug 2006 06:19 (UTC)no subject
Date: 24 Aug 2006 10:34 (UTC)no subject
Date: 24 Aug 2006 12:32 (UTC)no subject
Date: 24 Aug 2006 07:05 (UTC)no subject
Date: 24 Aug 2006 10:34 (UTC)no subject
Date: 24 Aug 2006 10:40 (UTC)no subject
Date: 24 Aug 2006 10:44 (UTC)Кстати, боковики, насколько известно, не компенсируются разностью тяг. а вдруг ветер утихнет - что тогда?
no subject
Date: 24 Aug 2006 07:29 (UTC)no subject
Date: 24 Aug 2006 07:40 (UTC)Пилоты должны обучаться только на программах, идущих на пентиум Д?
Как от этого зависит ее функционал?
no subject
Date: 24 Aug 2006 07:46 (UTC)опять же складывается впечатление, что эта софтень писалась в 91-93 году. На дворе 2006й. Задумайся.
no subject
Date: 24 Aug 2006 10:06 (UTC)Содержанием пакета программ являются проанализированные и пеработанные специалистами Академии гражданской авиации материалы расследования 20 летных происшествий с самолетами и вертолетами гражданской авиации за 1983-1992 г.г.
От этого она теряет свою ценность? Я уж молчу про то, что никто не утверждал, что по этой программе пилоты обучаются СЕЙЧАС. В 1993 году обучались, да.
no subject
Date: 24 Aug 2006 10:17 (UTC)б) как я понимаю Ваши слова, с 1992 года по наши дни анализ происшествий не ведется?
Лично я имел ввиду, что В НАШИ дни пакет подобный программ, с учетом прогресса аппаратного обеспечения, может быть действительно наворочанным, вплоть до 3д моделирования катастроф, и я буду крайне огорчен, если в наши дни используется данная, 13летней давности, разработка.
Надеюсь, сейчас моя мысль донесена полностью?
no subject
Date: 24 Aug 2006 10:19 (UTC)no subject
Date: 24 Aug 2006 10:22 (UTC)просто если у тебя ЕСТЬ пример такого набора посвежее, дал бы линк, чем вести со мной полемику полдня.
no subject
Date: 24 Aug 2006 10:23 (UTC)no subject
Date: 24 Aug 2006 10:34 (UTC)no subject
Date: 24 Aug 2006 10:45 (UTC)no subject
Date: 24 Aug 2006 10:37 (UTC)Естественно анализ ведется, моделируется и т.д. У меня есть, например, 3д модделинг катастрофы Ту-154 под Иркутском в 2001 году с наложением всех переговоров (тоже где-то в инете выкачал)...
no subject
Date: 24 Aug 2006 10:43 (UTC)а нельзя ли посмотреть? Сравнить уж больно охота.
если есть возможность выложить на файлообменники, с паролем или без...
no subject
Date: 24 Aug 2006 11:02 (UTC)пароль tu154-85845
no subject
Date: 24 Aug 2006 11:03 (UTC)no subject
Date: 24 Aug 2006 11:13 (UTC)no subject
Date: 24 Aug 2006 11:11 (UTC)no subject
Date: 25 Aug 2006 09:20 (UTC)вот тока выкачал со слила.ру ..цкого ;) рвал постоянно связь.
Ну чтож, наглядно, неплохо совсем!
И жутко обидно, что из-за такого непрофессионализма погибли люди ;(
И довольно спокойная (на мой взляд) последняя фраза "ну все, п...ц" :((((
no subject
Date: 24 Aug 2006 13:44 (UTC)А то вон пиндосы уже имеют опыт таскания в порт эсминца с повисшей системой. На фиг, за паровозом прогресса можно гоняться в кваке или дьябле - там ресет есть. А в серьёзных делах лучше проверенные вещи.
no subject
Date: 24 Aug 2006 13:48 (UTC)тут я согласен с тобой!!! в системе управления любой техникой нужно исходить от простого и нересурсоемкого!
но в вопросах обучения, анализа трагедий-катастроф, моделирования поведения самолета в воздухе мне кажется нужно использовать последние достижения. Наглядность - залог понимания.
no subject
Date: 24 Aug 2006 10:54 (UTC)Тестовые это без пассажиров?
А то представляю как внутри сидят и срут.
У них ещё и шасси специально выворачиваются вбок или это так кажется?
no subject
Date: 24 Aug 2006 10:58 (UTC)так кажется.
no subject
Date: 24 Aug 2006 12:33 (UTC)пару раз садились так, правда не на боинге.
ничего страшного нет
no subject
Date: 29 Aug 2006 08:56 (UTC)http://www.micom.net/oops/Boeing%20747%20Extreme%20Landing.mp4
no subject
Date: 31 Aug 2006 14:09 (UTC)no subject
Date: 1 Sep 2006 18:01 (UTC)А как Вы ее запускаете ?
Date: 30 Sep 2006 18:44 (UTC)Re: А как Вы ее запускаете ?
Date: 30 Sep 2006 18:48 (UTC)Re: А как Вы ее запускаете ?
Date: 30 Sep 2006 19:30 (UTC)А говорит ли она что-то через РС-спикер ? Под ХР - молчит, под VMware всё время ожидания пищит, потом глючит люто с отображением на экране и тоже пищит.
Re: А как Вы ее запускаете ?
Date: 30 Sep 2006 19:33 (UTC)