![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
russosСтроительство перегона «Минская (рабочий ствол №463)» - «Кунцевская».
ОАО «Трансижстрой» приступило к щитовой (ТПМК Herrenknecht) проходке перегонных тоннелей от станции «Кунцевская» Филевской линии до рабочего ствола №463 (бывшая станция «Минская»).
Уникальность щита для России - непрерывный ленточный транспортер для выдачи породы в монтажную камеру. В данный момент, так как щит прошел совсем мало, он ещё не смонтирован.
официально
...
17 фотографий, общий вес 2,3 мегабайт
.:кликабельно:.
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
(с) Russos, 2006
ОАО «Трансижстрой» приступило к щитовой (ТПМК Herrenknecht) проходке перегонных тоннелей от станции «Кунцевская» Филевской линии до рабочего ствола №463 (бывшая станция «Минская»).
Уникальность щита для России - непрерывный ленточный транспортер для выдачи породы в монтажную камеру. В данный момент, так как щит прошел совсем мало, он ещё не смонтирован.
официально
...
17 фотографий, общий вес 2,3 мегабайт
.:кликабельно:.
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
(с) Russos, 2006
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 5 Sep 2006 06:23 (UTC)я не права?
no subject
Date: 5 Sep 2006 07:07 (UTC)А щитовой способ в России применяется давно, а проходка мелких тоннелей щитом вообще в России изобретена годах в 50-60-х, так и называется: московский способ.
no subject
Date: 5 Sep 2006 07:09 (UTC)no subject
Date: 5 Sep 2006 08:06 (UTC)Механизированный способо с начала 50 годов. первые механизированные щиты работали на однмо перегоне Кольцевой и на Рижском радиусе.
Но-хау - тут специфичные узлы, детали управления (софт, например), какие-то конкретные вещи иили устройства. В целом щит - нет.
Многои фото со строительства пубикуются в открытой печати в то числе на офиц. сайтах метростроя и метрополитена.
в целов вы не правы.
no subject
Date: 5 Sep 2006 17:31 (UTC)no subject
Date: 6 Sep 2006 07:49 (UTC)no subject
Date: 6 Sep 2006 08:14 (UTC)В России были "свои разработки" щитов, но они все технологически давно отсталые. Как и машины российские давно отсталые и самолеты, которые в Европу не пускают и топлива много больше едят, и пр. Дело не в щитах. Это общее состояние всей страны.
Корни кроются в истории. СССР всегда был относительно бедной страной. То есть страной, где население было бедным, а все крупное достигалось героическими усилиями и напряжением государственной машины. Машина напрягалась в основном в области военной. Поэтому и военные технологии до сих пор еще сильны по инерции. Но такая система была неспособна нормально конкурентно производить нормальные вещи - те же чайники. Отсталость ликвидировалась за счет адаптации западных технологий. Щиты изначально строились по образцам разобранных английских. Машины строились по итальянским моделям и пр. Конечно, в таких областях накапливается отставание, так как западные технологии шли вперед без необходимости напрягать государственную машину и совершать героиские трудовые подвиги.
Но ситуация эта не новая. Россия всегда отставала и всегда закупала западные технологии, постоянно пытаясь догнать. Так было во времена Петра. Так было во времена столыпинских реформ и перед ними. Так было с приходом НЭПа. Так было в период индустриализации. Так продолжается и сейчас. Сегодня Россия адаптирует все. Начиная от элементарных технологий - чайников и пр - и кончая технологиями управления. И надо сказать, что еще не всегда хватает квалификации, чтобы правильно овладеть технологиями - особенно в области управления.
Щиты же сейчас действительно проще закупат за границей, так как отставание - пропасть. Доводить свои технологии будет слишком дорого и долго - дороже и дольше, чем купить. А нужно уже сейчас.
no subject
Date: 6 Sep 2006 17:59 (UTC)Человеческое общество началось с разделения труда. И сейчас в мире есть специализации. Наша специализация (кроме нефти) - космос и военщина. Это не значит, что другие отрасли надо похерить, но развивать надо не вопреки, а в помощь.
no subject
Date: 5 Sep 2006 08:22 (UTC)С тех пор, конечно, щитовые технологии продвинулись грандиозно до высокой степени автоматизации и приспособленности к самым сложным условиям. Все щитовые технологии, реально применяемые сейчас в Москве все равно являются западными и, конечно, являются ноу-хау тех западных компаний - прежде всего канадской фирмы "Ловат" и немецкой фирмы "Хереннкнехт".
Метро не является засекреченным объектом. Оно является режимным объектом. Вы же каждый день ездите в метро и что? теперь вас расстреливать или не пускать за границу за то, что вы его видели? вы готовы к такому подходу к вам?
Никакого нарушения конфиденциальности в выкладывании этих фотографий нет. Идите почитайте, что такое конфиденциальность сначала. Это неприкосновенность частной информации. Никакой частной (то есть личной) информации здесь вообще нет. Это полностью публичная ситуация на рабочем месте, где все знали, что происходит съемка и она может закончить свою жизнь в публичных источниках информации - газетах, сайтах.
no subject
Date: 6 Sep 2006 07:53 (UTC)no subject
Date: 6 Sep 2006 08:17 (UTC)no subject
Date: 5 Sep 2006 13:06 (UTC)Если фотографии
no subject
Date: 6 Sep 2006 08:24 (UTC)no subject
Date: 7 Sep 2006 16:55 (UTC)Стоит отметить правда что все эти щиты были не в состоянии самостоятельно, без использования спецспособов(те водопонижения, химического закрепления, и самого надежного, правда и дорогостоящего - замораживания) идти в сложных горно- и гидрогеологических условиях( плывуны, напорные воды по трассе тоннеля и тп). На Западе(Япония, Германия, Франция, Канада) в 1980-ые годы были освоены первые щиты с гидро- или грунтопригрузом забоя( те давление от грунта и подземных вод при разработке забоя уравновешивалось давлением от бентонитового раствора или грунта, дозированного выпускаемого в забой, что препятствует обрушению забоя, затоплению тоннеля и просадкам на поверхности
Во-вторых все же следует отметить что несколько достаточно современных щитовых комлексов для проходки в сложных условиях все таки было изготовлено и использовалось при строительстве в современной России( тоннелепроходческие механизированные комплексы "Малахит"(Д3,6м) , "Топаз-М"(Д4,0м) фирма «Альянс-КР", правда в них есть иностранные комплектующие). Думаю если бы СССР не развалился уже сейчас было бы несколько десятков отечественных современных комплексов, пусть и немного уступающих западным аналогам и несколько позднее введенными в строй.