![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
russosПроходчики СМУ-15 ведут героическую проходку ППТ от станции «Строгино» до демонтажной камеры около Ашана на старом ручном щите ЩН-1с, который гнил в тоннеле с середины 90-х годов. Первоначально предполагалось, что собрат этого щита, который стоял в левом тоннеле, после восстановления (а он был в лучшем состоянии) и завершении проходки будет пущен по ППТ навстречу этому щиту. Но увы, по различным причинам не успели подготовить камеру и что бы не терять время было принято решение восстанавливать щит в правом тоннеле и завершить проходку им. Щит, который прошел левый тоннель, использовали в качестве донора и восстановили агрегат в правом тоннеле и начали проходку.
Проходка идет тяжело. Домкраты приходится часто перебирать, что бы они не травили, но если у домкрата поелись коррозией зеркальные поверхности штоков, то сделать особо много уже нельзя. А новых домкратов взять негде. Поэтому приходится восстанавливать, насколько это возможно, старые домкраты. Так же у этого щита оказалась поврежденная оболочка и была угроза её сминания. Больной сегмент усилили, переварили и починили.
Элероны щита давно уже не работали и проходка началась без них. Пока их искали, щит неплохо закрутило, но сейчас элероны поставлены на свое место и закрутка щита исправляется. В купе к этому геологические условия трудные — очень сыпучий песок. Хорошо, хоть воды нету. Но не смотря на все трудности коллектив уверен, что проходка будет завершена в срок и данный участок не будет тормозит пуск.
Этот перегон в моем блоге
...
9 фотографий, общий вес 1,5 мегабайт
Породо-погрузочная машина
А так выглядел этот щит в августе 2001 года
А так сейчас.
Машинист щита.
Балки на тюбингах — это исправление геометрии колец. Насколько я понял, проблема возникла из-за сминания оболочки щита, которую вовремя остановили и исправили. Геометрия скоро придет в норму и балки будут сняты.
Историческое место. Под МКАДом шли на чугунных тюбингах, потом успели поставить 4 жб кольца и проходка встала на 10 лет. Продолжили её снова чугуном.
Заливка путевого бетона в ЛПТ.
...
ЛПТ.
ППТ.
ЛПТ и ППТ.
...
метро | другое метро | метрострой | фотомарафон
(с) www.metro.ru, Russos, 2009
Проходка идет тяжело. Домкраты приходится часто перебирать, что бы они не травили, но если у домкрата поелись коррозией зеркальные поверхности штоков, то сделать особо много уже нельзя. А новых домкратов взять негде. Поэтому приходится восстанавливать, насколько это возможно, старые домкраты. Так же у этого щита оказалась поврежденная оболочка и была угроза её сминания. Больной сегмент усилили, переварили и починили.
Элероны щита давно уже не работали и проходка началась без них. Пока их искали, щит неплохо закрутило, но сейчас элероны поставлены на свое место и закрутка щита исправляется. В купе к этому геологические условия трудные — очень сыпучий песок. Хорошо, хоть воды нету. Но не смотря на все трудности коллектив уверен, что проходка будет завершена в срок и данный участок не будет тормозит пуск.
Этот перегон в моем блоге
...
9 фотографий, общий вес 1,5 мегабайт
Породо-погрузочная машина
А так выглядел этот щит в августе 2001 года
А так сейчас.
Машинист щита.
Балки на тюбингах — это исправление геометрии колец. Насколько я понял, проблема возникла из-за сминания оболочки щита, которую вовремя остановили и исправили. Геометрия скоро придет в норму и балки будут сняты.
Историческое место. Под МКАДом шли на чугунных тюбингах, потом успели поставить 4 жб кольца и проходка встала на 10 лет. Продолжили её снова чугуном.
Заливка путевого бетона в ЛПТ.
...
ЛПТ.
ППТ.
ЛПТ и ППТ.
...
метро | другое метро | метрострой | фотомарафон
(с) www.metro.ru, Russos, 2009
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 29 Apr 2009 22:47 (UTC)Да, а фотки хорошие. С контактным проводом понравилась.
no subject
Date: 29 Apr 2009 22:49 (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:•
From:Re: •
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 30 Apr 2009 19:06 (UTC)в шахту тебя , чтобы сука Родину любил.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 30 Apr 2009 04:09 (UTC)no subject
Date: 30 Apr 2009 06:04 (UTC)(no subject)
From:no subject
Date: 30 Apr 2009 05:28 (UTC)no subject
Date: 30 Apr 2009 06:52 (UTC)no subject
Date: 30 Apr 2009 05:47 (UTC)no subject
Date: 30 Apr 2009 07:51 (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 30 Apr 2009 08:28 (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 1 May 2009 21:38 (UTC)Во первых: домкраты находятся в мягкосказать "Жэ". Я видел как их снимали при снятой оболочке щита.... Херово их снимать было.... А как их поменять при одетой оболочке?
Во вторых: весят... Ну сам прикинь: диаметр гдето 200-300, а длина 1200-1500.
В третьих: наиболее подвержено подтеканию уплотнение штока (ибо подтекание поршня не дает утечек на "улицу". Т.о. место уплотнения штока находится под даввленем только при ЗАДВИГАНИИ ПОРШНЯ, да и давление там минимальное, ибо задвигать поршень - "не мешки ворочать" ;-)...
Вообщем помоему совершенно не имело смысла менять домкраты... (наверно также думали и метростроевцы)
(no subject)
From:no subject
Date: 30 Apr 2009 07:08 (UTC)no subject
Date: 1 May 2009 21:10 (UTC)Меньше металла(в бетонных) = стоимость меньше :-)
Москва - бОгатый город, для него это непринципиально....
Киев - победнее - следовательно чугунявые не используются лет 20-25...
Возможно чугунявые немного полегше, но они более хрупкие.
Возможно бетонные лучше подходят для агрессивных сред (там где подземные течения)...
Хотя из фоток видно, что на одном перегоне использованы и те и другие :) , что подтверждает теорию про цену (что дешевле в данном случае, то и ставили)
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 3 May 2009 22:06 (UTC)no subject
Date: 30 Apr 2009 07:41 (UTC)А что ППТ был когда-то затоплен до половины диаметра? Очень характерное загрязнение видно на фото с надписью ППТ.
•
Date: 30 Apr 2009 11:27 (UTC)Re: •
From:Re: •
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 30 Apr 2009 08:12 (UTC)no subject
Date: 30 Apr 2009 08:38 (UTC)no subject
Date: 2 May 2009 14:04 (UTC)Можно глупый вопрос задать? Спасибо!
Date: 4 May 2009 01:35 (UTC)"Элерон щита" - это что.... У самолётов элероны знаю.... А у горнопроходческого щита - это как?
Re: Можно глупый вопрос задать? Спасибо!
Date: 10 May 2009 10:56 (UTC)Re: Можно глупый вопрос задать? Спасибо!
From:no subject
Date: 6 May 2009 07:16 (UTC)no subject
Date: 6 May 2009 19:03 (UTC)no subject
Date: 12 May 2009 09:32 (UTC)no subject
Date: 13 May 2009 14:12 (UTC)А про Люблинско-Тимирязевское направление что-нибудь есть интересное?;)
no subject
Date: 13 May 2009 14:14 (UTC)kkj
Date: 14 May 2009 04:31 (UTC)Re: kkj
Date: 14 May 2009 06:45 (UTC)